昂科拉越野性能测试 通过性和适用性

 80后的专属座驾——别克昂科拉，您的专属座驾。为了让您进一步了解昂科拉，温州华特别克为您深度讲解它。
昂科拉的车头离地间隙低，车身中部、后部的离地则颇高。这个设计看上去有些怪异，实际走些小难度障碍时，前保险杠底部确实容易触地。专业来说，这块离地较低的“头唇”实际上是扰流件，可以减低风阻、降低油耗，它的材质是橡胶，一旦触地可以变形，然后又恢复原状。

平日，我们在平滑和起伏的柏油路、坑洼或平整的砂石路，土路、沙地、草地甚至搓板路上全面体验了昂科拉的适用性，结论是平坦的砂石路最适合它发挥。走在这种路上，它的底盘安静，完全听不见沙砾石子敲击底盘的声音，碾过砂石的细微震动也几乎被全部滤掉。遇到大的沟坎，以快点的速度冲过，车体的起伏动作很自然，不会很快地弹跳，让人坐得挺安稳。只有在高速走搓板路时，底盘和车厢有些共振声，整体结实度和君威乃至英朗仍有小差距，但不要忘了昂科拉有离地距的优势，突然遇到一些坑洼或路面凸起，都可以不减速通过，走起来更潇洒。

在砂石路上过弯时，四驱版会比较有优势，在弯中出现轻微的推头时，你可以通过油门或转向修整，ESC电子系统此时并不会很敏感地介入修正，给予驾驶者比较大的宽容度，依靠车子本身的抓地力去过弯。所以，我们觉得砂石路是这车最有驾驶乐趣的场合。换前驱版再试，底盘的舒适性不相上下，但抓地力下降，的确要放慢些速度。

值得一赞的还有转向，方向盘在非铺装路面上会有一点虚位，走搓板路不会频繁震手，但在平滑的柏油路上这种虚位又不明显，电动助力机构的适应性做得很好。