当前百科：昂科拉百科昂科拉操控 共6篇

试驾昂科拉操控：避震系统的设置比较硬朗

昂科拉前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架没有采用独立式悬架，而是复合扭力梁式后悬挂，在过弯时，其侧倾并不是十分明显，而路过颠簸路面时感情相对其它车型来说还是非常小的。 在绕桩测试中，昂科拉的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过昂科拉的悬挂表现出了足够 [阅读全文]

别克昂科拉操控：过弯表现

昂科拉的转向是电动助力，延续别克新一代车型的风格，转动起来非常轻巧、灵活，又有很清晰的回中力，称得上是一套漂亮的转向。 日常过弯，车身姿态很正常，因为车小，一般也没什么会难倒它。高速直行的稳定性 [阅读全文]

别克昂科拉操控：坐姿与视野

坐在昂科拉的驾驶席上，会感觉整部车的比例比较“高瘦”，当然它其实并不窄（超过1.7m），只是同等宽度、长度的车里少有车身这么高的。当在市区慢行、转弯时，它给人的感觉是开着一部小 [阅读全文]

别克昂科拉之安全性及操控性全解

昂科拉安全及操控性全解，就像全新甲壳虫首次引进1.2TSI发动机一样，别克昂科拉也首次引入了通用的1.4T ECOTEC发动机。这台1.4T发动机具备双可变气门正时技术，但是没有配备时下最流行的缸内直 [阅读全文]

通用别克昂科拉1.4T动力操控性怎么样？

只有600多公里，纬度或许只差2度，不过地理、气候及人文的差异非常明显。此时的北京已经明显进入春天，不过在辽阔的东北大地还是可以看到雪景。对于此行目的地沈阳，我们知之甚少;对于座驾昂科拉，我们希望了解 [阅读全文]

别克昂科拉前端科技——高效动力操控

你有一颗比十万八千里还远的心，却坐在不足一平米的椅子上，我知道，你的心很大，只是装不下一次出发。去，和自由一起私奔！ 昂科拉上市可谓是挟别克“全球平台，欧美技术”汹汹而来 [阅读全文]