通用别克昂科拉1.4T动力操控性怎么样？

只有600多公里，纬度或许只差2度，不过地理、气候及人文的差异非常明显。此时的北京已经明显进入春天，不过在辽阔的东北大地还是可以看到雪景。对于此行目的地沈阳，我们知之甚少;对于座驾昂科拉，我们希望了解的更多。

这款车我们已经试驾无数次了，所以这篇文章对于车型不再做介绍，所有感受都是我们长途自驾的体验心得，因为这四天我们每天都跟这台车泡在一起，对于它的优秀的一面，我们看在眼里;而有一些不足的地方，我们也有所体会。

对于昂科拉的四驱能力和冰雪操控，这篇文章没有涉及，感兴趣的敬请期待此次长途试驾的另一篇试驾文章《超乎你的想象 别克昂克拉四驱驾驶体验》。

那些让长途旅行更舒适的配置：

除了带足盘缠，吃吃喝喝绝对是必要，我们在出发之前去超市采购了足够三天的干粮。后备箱里放了两个行李箱和一个大背包，行李里衣物占多数，对于那边的温度心里实在没底。

在启程之前，设置个导航还是非常必要的，我们驾驶的这款车配备了车载导航。同时安吉星还可以提供语音导航，个人认为安吉星更方便使用，尤其是在开车的时候，打电话设置肯定比手写输入好用多了。

我们去程用的时间比较长，主要是也不想让自己太辛苦，所以全程600多公里走了8个多小时，中间的休息区停了几次。长途驾驶时舒适的坐姿是非常必要的，座椅侧面设置的扶手非常实用，一路长时间驾驶，全靠它了。

后排座椅的头枕设计的比较科学，非常厚实平坦，且角度可调。我们只有三个人，所以后排不需要坐满，后排甚至比前排还要舒服。

方向盘右侧的多功能按键负责蓝牙和音响，左侧则没有设置任何按键。不过缺少了定速巡航，对于长途来说还是稍有些不方便。

前排的储物空间真是不少，我们几个人的零碎物品都有地方搁。零零碎碎的储物空间加一块能有二十几处，最狠的是在副驾前面设置了上下层的储物格，空间不算大，不过放个手机什么的还是没问题。

在下午6点多终于到了沈阳，三个人轮流驾驶也并不觉得很累。四驱版相比两驱版的油耗究竟是多时少?下一页我们重点介绍这车的油耗情况。

高速驾驶及昂科拉的油耗表现：

长途自驾，油费绝对是大头。为了防止半路没油，每次加油我们都是把油箱加满。一箱油没有见底，跑上600公里没有问题。

在高速路段电脑显示的平均油耗是8.6升，比我们算出的整体平均油耗低了0.1升左右。应该算是非常准确的。

怠速时车内噪音只有40.2分贝，而这个级别车型的怠速噪音通常是在40-45之间。

而在高速行驶时的噪音比较明显，我们在车内听，感觉最大的是左右后视镜，风噪比较突出。高速行驶时的噪音值分别是60公里时速下62.1分贝;90公里时速下65.0分贝;120公里时速下69.8分贝。

变速箱还是很听话的，日常驾驶时，换挡间隙比较明显，但几乎感觉不到顿挫。突然提速时变速箱有点犹豫，这时最好提前手动降一挡。

长途驾驶关注高速行车安全：

跑长途不仅对人是个考验，对车也是个考验，尤其是驾驶的不是自己的车，更要看看这车的安全性咋样，别把自己生命安全当儿戏。我们在出发前仔细检查了车辆的状况，并不敢贸然上路

我们驾驶的车辆是8000多公里的准新车，轮胎情况和刹车盘的情况都非常不错。另外各种油液也都处于比较好的工作水平，我们甚至连玻璃水都检查到了。

前后轮都采用碟刹，制动效果不错。所幸我们一路上没有遇到需要紧急刹车的情况，这副刹盘也没有经受任何严苛的考验。

操控性能方面：

方向盘很轻，路感清晰，底盘沉稳，过弯稳定性、抓地性强，但网友反映减震稍硬，乘坐舒适性略差，称“遇到颠簸，地面的颠簸声音很明显的反应到车内，这点好遗憾”。

动力系统方面：

动力十分强劲，加速平稳、迅速，线性很好，但有个别网友反映发动机声音稍微大了一点。

备胎并非全尺寸，我们查看了并拆卸了备胎，工具比较简单，不过换装还是比较费劲的。最费劲的不是换胎，而是架千斤顶，这副千斤顶工具我们比较熟悉，是工字型结构的，多数小型车采用的都是这样的千斤顶，摇把式的，使用起来不简单。

昂科拉的这套四驱系统，装配的是电磁式中央差速器，以自动分配前后动力。最大动力分配可以达到50：50，提升高速行驶安全性。

对于这套四驱系统这里我们不做重点体验，之后会有关于这次长途自驾的另一篇文章，专门介绍它的四驱能力。