别克昂科拉之安全性及操控性全解

昂科拉安全及操控性全解，就像全新甲壳虫首次引进1.2TSI发动机一样，别克昂科拉也首次引入了通用的1.4T ECOTEC发动机。这台1.4T发动机具备双可变气门正时技术，但是没有配备时下最流行的缸内直喷技术，最大功率103kw/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm，和大众的1.4TSI(缸内直喷)发动机动力不相伯仲。为了适应中国环境，通用的这款1.4T发动机排放可以满足欧5标准，同时只需使用国内的92号以上汽油即可，也就是说不用为了97号高价油而烦恼。

别克昂科拉搭载的是6速手动或6速手自一体变速器，6速手动变速器是从国外直接引入的，来自欧宝的进口六速手动变速箱让人很期待。

我们试驾的是自动车型，这款6速手自一体变速箱依然是通用其它车型上的6速手自一体变速箱，不过已进化至第二代，同样具有6个手动挡。这款变速箱换挡还算平顺积极，只是手动挡操作极不方便。

通过试驾体验，昂科拉给人驾驶感觉很自然，没有特别轻快的推背感，也没有软弱无力的感觉，整体表现很平稳，适合城市驾驶。这台1.4T发动机起步时没有任何动力动力迟滞，加速起来很平稳，当1800转左右涡轮介入工作，加速更加轻松，只是相比英朗1.6T后劲有所不足，少了那么一点刺激。

昂科拉采用的是小车Gamma II平台，底盘悬架和爱唯欧一样，前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，也是较为常见的悬架结构。不过为了突出SUV的特性，厂方增加了防侧倾的刚性以及在弹簧减震器立柱底部采用了能强化滤震效果的支撑件，减少了侧倾，保证了行驶的稳定性。

我们试驾的这款是四驱车型，采用的是适时四驱系统，在平整的路面一直是前轮驱动，只有等到前轮空转的情况才会将动力转到后轮，前/后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制。

昂科拉采用的是电动助力转向，因此方向盘较轻，女孩子也可以轻松驾驶，只是少了一些操控感和路感，对于追求驾驶欲望的用户不会喜欢。

昂科拉没有经过任何安全评测测试，所以我们也不知其安全性如何。不过从配置来看，昂科拉全系配备正副驾驶座气囊和前排侧气囊，在顶配还配备了前后头部气帘，安全气囊不少。另外主动安全方面，配备有ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、ESP车身稳定系统。