别克昂科拉各项性能深度分析对比

 · 人气：只要停到路边，就会时不时的被路人们驻足观望，或者过来询问价格。这里面年轻朋友居多，当然也不乏一些大叔大妈们，从聊天中听出来是给儿女买车的意思。

· 变速箱：第二代S6与这台1.4T发动机的匹配相对来讲表现得很合理，换挡的逻辑与换挡速度相比老款变速箱都有很大的进步。深踩下油门，变速箱还可以降下两挡以便获得更好的加速力度。

· 动态驾驶：昂科拉表现从容，动力输出与换挡衔接都算平顺，它不属于那种强劲有力的类型，但面对日常的使用工作还是完全可以胜任的，甚至已经超出我心中的预期。

· 悬挂：对车辆的支撑性还不错，通过减速带时厚重的“砰砰”声给人的感觉很扎实。美中不足的是，昂科拉的悬挂整体偏硬，扭力梁式的后悬挂对于路面上坑洼的处理比较直接，速度稍快的话，屁股离开座椅也是有可能的。

· 转向：昂科拉的车身短小紧凑，有些偏向四轮四角设计，因此，转向会感觉精准度较高，灵活性出色。

· 油耗：行驶112.3公里，模拟了日常使用的环境，平均时速只有27.4km/h，交通情况不是很乐观，最终消耗燃油9.53升，算出平均油耗8.49升/百公里。结合它1.4吨左右的体重与它的实际动力表现来看，昂科拉确实做得不错，最主要它可以使用93号汽油，满足了各个城市的用车环境。

· 加速：两驱版昂科拉起步时前轮会有短暂打滑，整体的爆发很线性，变速箱在急加速的情况下表现还不错，换挡速度足够令人满意，只是顿挫感会变得明显。最终两驱版昂科拉跑出了10.28秒的成绩，开个小SUV能跑十秒，平时油耗也低，想想它只有1.4L排量，我觉得挺满意了。

· 动力：昂科拉1.4T ECOTEC发动机，与大众1.4TSI的参数不相上下。目前这台发动机还是原装进口的，应用于海外版的英朗以及科鲁兹上，它不挑食，93号汽油即可满足它城市里驾驶昂科拉非常省心省力，油门的调校很到位，响应比较积极，但不会一窜一窜，从起步到融入车流当中，一切都很自然。试着深踩下油门，脚下的动作与车辆的反应步调一致，几乎感觉不到什么涡轮迟滞，线性的输出完全不像一台涡轮增压车。

· 刹车：踏板调校紧致且细腻，脚下力度稍有变化刹车也会随之改变。在紧急制动时，刹车系统工作效率很高，四条215mm的轮胎能提供充足的抓地力，G值一直在-1G上下小幅波动。最终成绩40.68米，达到了优秀的水平，并且在连续10组测试下来，刹车并没有出现热衰减现象。

· 噪音：60公里/小时62.1分贝、80公里/小时64.6分贝和120公里/小时69.1分贝，怠速状态下则为48.7分贝。从数据来看，昂科拉的噪音控制水准还是挺好的，如果具体谈到噪音的来源，可能风噪会相对多一点。

· 通过性：既然是SUV，那么通过性相对轿车来讲应该更加优秀，这款昂科拉为前驱版本，谈不上有脱困能力，但没事走走烂路，上个马路牙子的本事还是有的。从侧面观察判断昂科拉的接近角太小，爬个稍大一点角度的坡肯定不灵，不过没关系，城市SUV嘛要求不要太高，爬个马路牙子肯定是没问题的，最重要的是，保险杠下方采用的是软橡胶材质，蹭下刮下的都不是事。

· 产品竞争对手：根据售价与市场定位看，逍客与昂科拉是直接的竞品关系，但前者进入市场要早许多，所以市场认可度与销量都有优势。逍客尺寸比昂科拉略大，相比之下，实用性稍强，对应的消费者年龄段也更广泛，而昂科拉在车身的设计与内饰工艺水平上更好一些，更适合比较注重生活品质的年轻朋友。回到现状，由于昂科拉才刚刚上市，价格方面自然不会有什么优势，因此，第一批消费者注定是小部分感性的、对价格不敏感的年轻人群，随着以后竞争的发展，增加了车型优惠以及积攒用户的口碑才是对昂科拉最好的帮助。