昂科拉动力底盘 简介

 昂科拉搭载的6AT是通用的第二代S6变速器，此前已经装备在君威、君越以及雪佛兰迈瑞宝之上。相比老款而言，这款6AT集成了独特的行星齿轮组，改进了变速器的传动效率，换挡平顺性和响应速度均有所提升。

动力方面，昂科拉装备了一台Ecotec系列1.4L双可变气门正时涡轮增压发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm，与传统2.0升发动机相比也不落下风。与大家较为熟知的大众EA111 1.4T发动机比较来说，别克的这台发动机功率更大，但相应也需要更高的转速才能达到。而扭矩则落后于大众的EA111 1.4T。

扭力梁后悬挂在SUV中很少见

昂科拉的四驱系统在都市SUV车型中比较常见，该系统是通过电磁式的中央差速器自动分配前后动力（后轮最多可获得50%的动力），不具备任何锁止能力，结构较为简单、重量也轻。对于偶尔开上郊外的草地或沙滩，这套系统足够应付了。

由于平台相同，昂科拉的底盘结构与爱唯欧非常相似，只是在后轮悬挂方面做出了一些改变。目前市场上常见的四驱SUV采用的都是独立后悬，像昂科拉这样采用扭力梁式后悬挂的车型非常少见，国内量产产品中除了纳智捷大7之外，就是这款昂科拉了。

为了安装四驱所需的差速器，昂科拉的扭力梁经过了一定的弯曲处理，从而给差速器的安装腾出必要的空间。不过话说回来，这种非独立悬挂应用在SUV车型上也没必要大惊小怪，随着SUV向小型化发展，共享小型轿车平台技术将不可避免，今后采用类似设计的SUV只会越来越多，比如快要面市的福特翼博就是其中之一。