昂科拉与翼搏动力对比

 昂科拉的全系都采用了一台Ecotec的1.4T发动机，从参数上看，这款小排量Ecotec发动机的表现也是可圈可点的，103kW（140PS）的最大功率是不错，就是4900-6000rpm的爆发区间稍显的晚了些，不过这台发动机厉害的地方是在扭矩上1850-4900rpm就可以爆发出最大200Nm的扭矩来，超车非常轻松。相对比翼博的3缸发动机要更为平顺，当然两者在造成本上也有一定的差距。

昂科拉进口自欧宝的6档手动变速箱比通用的6速手自一体变速箱更值得期待很多，据官方资料显示，这款6档手动变速器的每一个档位都有同步器，包括倒档，手动变速器手感都相当的不错。

翼搏共推出了两个排量的车型，分别为1.5升自然吸气版和1.0GTDi涡轮增压车型，很让人费解的是顶配版本居然用的是1.5L发动机，而1.0T的发动机却只搭配了一个手动档。这两款发动机都并不算是性能派，只能说恪尽职守地满足了日常驾驶需求。在这方面，它很难对昂科拉构成威胁，毕竟昂科拉配备的是1.4T发动机。

翼搏的1.0T顶配车型采用了依然是主流的5档手动变速箱，这在福特的其他车型上也能见到，而根据福克斯上的经验，这款手动变速箱的表现还是不错的，不过小编觉得1.0T增加个双离合的自动档变成顶配会不会更好一点呢？

作为科鲁兹的粉丝我还是很喜欢昂科拉的底盘的，前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统调校的很稳很舒服，而且底盘非常扎实。当然这也是美国车一直以来的优良传统，昂科拉在设计时就加入很多减震的处理，例如在弹簧和车身直接加入MCU高分子减震垫，使得整体水平进一步提升。昂科拉用事实证明了，一辆车开起来稳不稳，并不是由车重所决定的。

而同样是前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，翼搏的底盘调校上则更具美国典型的风格，变得更加舒适，在经过颠簸路面的时候滤震效果要比昂科拉好一点，当然，我们也要看清事情的两面性，舒适的悬挂一定程度上也降低了在高速行驶时的稳定性。不过对于翼搏而言，毕竟只有小SUV，所以对于舒适性的重视高于其高速奔跑能力这点还是能够理解的。