奇瑞E5试驾报告 超详细的报告

奇瑞E5是奇瑞汽车集合国际化品质的产品研发和市场运作团队，历时数年倾力打造出的一款定位于“人本科技 中级家轿”的战略车型，自2011年7月6日厦门上市以来，奇瑞E5销量节节攀升，9月份销量更是一举突破7千辆大关，做为一款上市仅3个月的自主品牌家轿，奇瑞E5用自己优异的市场表现奠定了其主流中级家轿的市场地位。

活动举办方为本次E5试驾提供的车型为1.5L MT优悦型，同时提供了两款其他自主品牌的市场主流车型供对比试驾，活动当天，奇瑞E5试驾车队从广州梅花园奇瑞4S店出发，经京珠高速，中途进行了一次换驾，于中午到达清远活动主场。在当日下午进行的对比试驾过程中，活动举办方安排了专业赛车手进行了试驾表演，让所有到场人员亲眼目睹了奇瑞E5的优良的驾驶表现。同时举办方精心设计了试驾环节，力求突出体验者对车辆功能操作的实际感受与驾驶乐趣。

奇瑞E5 沿袭了奇瑞一如既往的外形设计风格，规矩、流畅，为迎合大多数消费者的口味而没有太多花哨和个性突出的独特设计，这样或许不会让人对他一见钟情，但也能保证不同年龄、不同性格的消费者都能对他欣然接受。"大气"、"稳重"、"时尚"，是我能给予的词语。E5的车身尺寸4580×1760×1483 毫米，轴距2600 毫米，实际乘坐时，车内空间明显优于举办方提供的两款其他品牌的车型。E5前排头部空间很宽裕，腿部和肩部也能活动自如;后排座椅的宽度和纵深比前排更加阔绰，倾斜角度设计合理，坐进去非常舒服。四个车门都有放置水瓶的空间，此外车内还设计了许多可以摆放手机、钥匙、书报、卡片等杂物的储物格，非常方便。虽然车内装饰的用材以塑料为主，但做工均不错，边角平滑，没有出现毛刺和过大的接缝。仪表台、中控面板的设计、配色借鉴了当前流行的设计方式，显示出优良的质感。空调旋钮应该是使用拉索式机械调节，旋钮显得有点紧，转动时需要一定的力度。除此之外，其他的按键和旋钮力度适中，手感都不错。得益于足够的车身宽度，驾驶席的离合踏板左侧还增加了一个供左脚在长途驾驶时休息用的踏板，很贴心。

E5 在静态舒适性和易用性方面表现不错，在和两款举办方提供的对比车型的动态测试对比中，E5的综合得分均较高。E5搭载了奇瑞1.5L ACTECO发动机，最大功率80kW(108马力)，最大扭矩为140N·m。这款发动机还被奇瑞的风云2等车型所采用，动力总成调校已经相当成熟，动力输出也很顺畅，虽然140 牛米(@4500 转/ 分)的最大扭矩数字不算出众，但在高速路段的驾驶过程中，即使车内开着空调，E5 也能在减挡加油后比较轻松地完成超车。如果是高配车型的170 牛米(@4300~4500转/ 分)1.8 升发动机，相信他的动力表现会更加出色。

另外，奇瑞E5 的踏板和方向盘反馈力度调校得都达到甚至超过了许多合资厂商的水准：油离配合起来很轻松，起步时动力表现顺畅，这对拿到驾照不久的新手驾驶员绝对是福音;制动系统表现也够积极，让人放心;方向盘比较轻盈，转向的响应速度也让人满意。5 挡手动变速器在换挡入位时手感略显生硬，不过挡位非常清晰，在适应了把拨杆推入挡位的力度后，完全可以迅速完成换挡操作。

相比较于大多数10万元以内车型所采用的前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式扭力杆悬架的悬挂系统，奇瑞E5的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架算得是比较厚道的了，E5 的悬架调校更偏重舒适性，公路行驶时不会让车内乘客感觉到细碎的颠簸，不过这样的调校风格也不可避免地会损失一些操控性，在大角度的高速转向时，他的车身有不明显的侧倾。

虽然本次试驾车型为1.5L MT优悦型，配置只能算是中配基本车型。但看看E5 的配置表：电动天窗、多功能方向盘、GPS 导航、锁车自动关闭车窗、一键启动和无钥匙系统……对于一款经济型轿车来说，这么丰富的配置肯定会给人以超出期望值的感觉。而全系标配的ABS+EBD、全金属封闭式车身、高强度侧门防撞杆，以及可选的双气囊、智能前雷达、倒车雷达甚至倒车影像，安全性方面E5 明显优于对比的两款车型，并且也不输给其他任何竞争对手。

根据厂方提供的数据，奇瑞E5的1.5升手动挡车型60 公里/ 小时等速油耗5.4 升/ 百公里，1.8 升CVT 车型也仅有6.3 升/ 百公里。本次试驾由于没有刻意测油耗，故没有当天的测试数据。在从广州往清远的路上，同车的广州梅花园4S店的市场经理告诉我，他亲自测试的综合路况E5的油耗是7.6升/百公里，如果真能达到这样的油耗水平，相信绝大多数对E5 感兴趣的消费者又多了一个爱上他的理由。