自主品牌诚意之作——奇瑞E5试驾（图）

自主品牌诚意之作——奇瑞E5试驾：要站稳10万元以下的A级家轿市场份额，奇瑞E5可谓是阵型中的新力军。新军欲起，实力必先行——除了6万—8万元的价格是绝对优势外，内内外外的诚意也是我跟你一样都很想了解。

看得更成熟

近一段时间，身边朋友都说自主品牌进步了，在笔者看来外形设计越来越有大家风范算是奇瑞E5的重要体现了。双U型前脸稳重、大气的感觉来自几道粗细相间的镀铬横向进气格栅，透过发动机舱盖与保险杠上的线条，让整体感官更显质感，令这辆紧凑车型的车身显得不失优雅。E5大灯的“点睛”也相当到位，面积很大且造型类鹰眼，不过更重要的是灯具带透镜，而且内部纹理的处理和修饰都上档次。侧面看从A柱开始的弧度还能找到旗云3的影子，但相对旗云3来说E5的尾部更为层次感强，尾箱盖上方的错落式设计和后保险杠的交错线条设计都丰富了视觉内涵，也很好地呼应了车头。可以说，E5的外形设计是从过去一点一滴完善进化而来的成功，在自主阵型的竞争中渐露锋芒。

感受更丰富

上车第一感觉车内整体风格很有精致家用车的亲和力，运用了流线和上下错落的设计手法，看上去简洁明了。上深下浅的配色符合国人的用车习惯，手部常触摸的位置用了深色配色，提高耐脏能力。而浅色部分的色调都很明亮，感觉奇瑞的设计师这回考虑得还是周全体贴。中控台的布局也没有以往复杂，即使是新手相信不要3分钟就能熟悉一切。仔细观察下，发现车内不同材质的选择与装嵌也算出色，在自主品牌产品里属上乘表现了；方向盘左后侧的功能区设计得微微向上翘起，操作起来非常方便。此外，内饰另一大亮点来自储物格的数量，多达二十几处的储物空间巧妙分布前后排各处，这才是普通家庭所需要的。

除此之外，在车载装备方面，奇瑞E5也是将便利性与科技型奉献到底。USB外接音频接口、方向盘音响控制、电动调节外后视镜、大灯高度可调、行车电脑平均油耗与保养提示、前后驻车雷达、无钥匙进入、一键式启动和GPS导航等等均被列其中，可想而知E5在设计阶段就把提升产品的使用丰富性放在了非常突出的位置，在6万—8万元的车型选择，该车的性价比还是很不错的。

坐得更宽敞

乘坐舒适方面，得益于圆滑高大的车顶，E5的前排头部空间是相当的宽裕，座椅设计也较贴身，保障了一定的舒适度。反观后排空间，2600mm的轴距确实带来了福音，腿部空间对于大多数人来讲已经绰绰有余，再加上柔软的后排靠背与侧窗不错的视野，坐在里面的家人也没有什么压抑感。不过全尺寸的可调头枕与中央可翻扶手枕没有提供，个人认为都添置那就更完美了。

开得更舒服

奇瑞在动力系统研发上起步较早，目前自主研发的ACTECO系列发动机配备在多车型上，是奇瑞的主力发动机，新推出的E5也不例外地搭载了1.5L和1.8L两款ACTECO发动机，笔者试驾车型使用的正是1.5L发动机。而1.5L车型只配备5速手动变速箱，但好在匹配起来不吃力。整车初段发力绵绵，谈不上迅速，2000转以内表现不算唐突，但在2000转以上时，力量便开始渐渐强韧起来，低扭的丰盈感开始凸显。在2500转开始能感受到发动机进入了一个发力区，整个加速线性感持续到4500转还是不错，而且油门反应也比较快。在高速路上虽说1.5L的排量很有限，但还是有点儿阴劲，适当降挡后再加速，E5还是会使命必达，超车也不是件难事。而且E5的挡位行程适中而清晰，转向系统轻重适中，这在城市用车中是很有实用价值。

另外从E5的悬挂调校来说，奇瑞对于这款5.98万元起售的产品确实是挺厚道，在同级车中少有的多连杆后悬挂更是添了不少好感。特别是在通过弯道的时候在支撑力和稳定性上为驾驶者提供了足够的自信心；而多连杆后悬挂也为舒适性提供了很大的帮助，也是后排乘客得到良好乘坐感受的功臣。