试驾奇瑞E5 谈感受（图）

当看到宣传册上E5的配置时，我眼前一亮。“无钥匙进入”、“一键式启动”、“可视倒车雷达”、“GPS导航系统”，这些很少能在自主品牌上出现的字眼现在融入到奇瑞E5中，使我对这款新车型的期望值很高。这些“奢侈”的附加配置已经打破了奇瑞乃至自主品牌的传统造车理念，E5毫无保留地玩转了高科技，从而满足消费者追求高品质生活的需求。

 E 系首款车型

作为旗云事业部的首款E系车型，奇瑞E5相比其兄弟系列产品显得更耐看、更宽大。E5的前脸造型沿袭了奇瑞家族式脸谱的特征，镀铬横式格栅搭配两侧的晶钻式大灯彰显出饱满、稳重、成熟的气质。值得一提的是E5的线条更加犀利，从大灯内侧引出的线条通过发动机盖两旁立体感的过渡来到车顶，随后以一定的弧度柔美地降落到后备厢上，整体感极强。

进入车内，E5的内饰给人清爽的感觉且处处彰显人性化，这一点，你可以从20多处的储物空间得以体会，车门旁、中控台上、驾驶席旁等等，这一切都提升了E5内饰格局的多样性。E5整个内部空间的对称感极强，大到杯架，小到中控台上的按钮和空调出风口，无不感到奇瑞设计师们的用心良苦。E5的后排乘坐空间很大，这不仅要归功于2600mm的轴距，还要得益于4580mm的车身。

奇瑞此次在E5上装备了Can-bus智能行车管理系统，坐在驾驶席上，透过中央蓝色背光的仪表盘，驾驶员很容易知晓实时车况，瞬时油耗、续驶里程等信息一目了然。

城市是其归宿

来谈谈动力总成，E5搭载的是奇瑞自主研发的ACTECO发动机，1.5L采用单顶置凸轮轴结构，1.8L则采用双顶置凸轮轴结构。变速器方面，与1.8L发动机配合的是一款全新的CVT无级变速器，些许有点遗憾，此次试驾的是1.5L手动版，我们并未体验CVT带来的舒适。

E5变速器的换档行程较为适中，操作便利。140Nm的扭矩确保E5在低速时的爆发力，无论是起步还是超车都能达到非常满意的效果。高速公路上的车辆很少，一转眼就将车速提升至80km/h，此时仪表盘显示转速升至2000r/min，不过这依旧没有满足我的驾驶欲望，毕竟高速公路的限速为120km/h。也许是因为发动机的排量才1.5L，抑或是油门调校的缘故，80km/h至120km/h的加速过程显得较为坎坷，甚至加了一脚地板油，其油门响应的效果还是一般，而且当转速超过3000r/min、车速超过80km/h时有风噪感。看来1.5L的归宿还是城市道路，对于长期在高速上行驶的消费者来说，1.8L或许是更好的选择。

虽然E5的车身较大，但是操控感依旧不逊色，转向、路感回馈都很好接受。这要归功于E5的前麦弗逊，后多连杆的悬架设计。麦弗逊前悬是A级车配备比较多的悬架，其保证了转向的敏捷性。而多用于C级车的多连杆式悬架运用在E5上确保了舒适性与稳定性，再加上工作效率较高的避振器，使得E5在通过复杂路面时，后排人员很少能感知路面的颠簸。唯一的不足是，多连杆悬架占用的空间较多。此外，ABS+EBD的双保险也确保了驾乘人员的安全。

E5承载着奇瑞生产科技家轿的梦想，丰富的配置选择使E5的定位上升。诚然，目前国内介于A级和B级之间的车型种类繁多，而且一些跨国车企也已将战略重点转移到这块细分市场中，在某种程度上，他们为行业设立了标杆，但这并不意味着自主品牌没有生存空间。虽然自主品牌在某些细节上仍有许多改进之处，但至少我们看到了进步，看到了自主品牌不再连续推出同质化很高的产品，而是生产真正有竞争力的产品，所以我们有理由相信以“科技家轿”作为最大卖点的奇瑞E5能依靠自身的优势在市场中脱颖而出，毕竟7万元左右的价格也比较容易接受。

编辑观点

作为一款自主品牌，E5的高端配置如“无钥匙进入”、“一键式启动”等确实让人眼前一亮，“科技家轿”的影子可见一斑。奇瑞首款E系车型使消费者可用贫民化的价格享受高端的配置。此外，加长的车身以及人性化的储物空间满足了现代家轿的装备要求。但在动力性方面，1.5L车型只适合在城市中漫步，在高速路上行驶稍显疲态。

车款 奇瑞E5优悦型

上市时间 2011年7月6日

销售价格（万元） 6.48

长×宽×高（mm） 4580×1760×1483

轴距（mm） 2600

最小转弯半径（m） 5.3

整备质量（kg） 1285

发动机型式 直列4缸单顶置凸轮轴多点电喷汽油机

排量（L） 1.5

最大功率（kW/r/min） 80/6000

最大扭矩（Nm/r/min） 140/4500

最高车速（km/h） 172

变速器型式 5MT

油箱容积（L） 50

60km/h等速油耗（L/100km） 5.4

制动系统（前/后） 通风盘/实体盘

悬架系统（前/后） 麦弗逊式/复合多连杆式