打算入手奇瑞a5 这车性能怎么样啊

 奇瑞A5系列的底盘开发最初由三菱提供技术支持，奇瑞A5的悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆结构，均配备圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器。悬架系统是由德国著名的Sachs公司进行开发，匹配等其它重要工作更是由莲花(LOTUS)公司在英国进行长期的调教，然后再到中国进行本土化的调校验收。

现在看来国际化的合作带来的效果确实不错：尤其是后悬架结构优势突出，超出大多数同级别车中的普通扭力梁或拖曳臂后悬架，不但具有更好的舒适性，对于车身侧倾的控制也更有韧性。在专业试车手达到极限的操控稳定性测试中得到了充分的体现：蛇行时悬架支撑力度充足，方向盘指向精确，尾部循迹性好。在180米绕桩中突破11秒大关。

对一部高水准的轿车来说，NVH品质和性能的提升更是重中之重，也非常复杂，因为涉及到细节的方方面面。在定远试车之前，工程师对奇瑞A5曾经做过包括风洞测试、声学品质实验室、全车动能声量测量在内的多项测试，也分别针对风噪声消除、路面噪声及发动机噪声抑制进行了精心设计。

在这次定远试车，实测的一项与噪音相关的数据令人吃惊，在相同的典型路面条件下，在60km/h时速下，车内噪音只有57dbA，而花冠的该项数据是58.5dbA，这已经足以说明A516在NVH上所下的功夫了。另外A5还采用了自动调节助力转向系统，低速轻便高速偏沉的特性不但提升了A5的操控感受，还提高了其高速行驶稳定性和主动安全性。

定远的高速试验环道占地80万平方米，呈椭圆形，全长4000米，设计时速分别是60、90、120公里/小时，弯道设计采用世界上最先进的麦克康奈尔螺旋线作缓和曲线，在美国阿伯丁试验场的基础上有所创新，汽车在这里进行长时间持续的高速行驶试验，可考核汽车高速行驶性能，发动机及其它总成的润滑散热性能，发动机，传动系，轮胎和轴承等部件的可靠性及耐久性。

奇瑞A5在此次试车中的过弯、蛇行过程中，一些专业测试仪表、传感器协同工作，对噪音、方向盘回馈力、指向，悬挂受力变化，动力扭力输出变化，甚至车身刚性变化都敏锐捕捉，这些因素也保障了这次A5测试验收的顺利进行。