奇瑞a5这车怎么样啊

一、奇瑞a5的发动机本人感觉低转速时动力不足，特别是1500转以下时，这与A520发动机去掉可变气门装置有直接的关系，因可变气门技术最重要的就是，解决多气门发动机(单缸四气门以上)低转速时动力不足而设计的，所以车友们在坡起时要注意控制油离配合，起步时也应注意多使用一挡不要开的太猛。 　　

二、奇瑞a5的发动机转速达到2000转以上时动力输出较强劲，这也是一般情况下换档的转速。最好在3000转以下换档，因为3000转以上动力更强劲此时换档有离背感，操控不好时会有纯挫感。更高的转速因是新车本人还没试，等过了磨合期我会在交高速行车的作业。

三、变速器一二档的调配范围较小也就是说速度兼容太小，且一二档的速度又调配的太靠近，这点起步时我感觉不爽，这可能是去掉可变气门装置的原因。但是三挡兼容性最好速度变化很宽正常开起来太很爽了，四五档调配很理想。从这里也可看出这台发动机真正的动力强劲是在2500转到4500转时，这与说明书上的介绍基本一至。 　　

四、档位设计基本合理，一二档时应先往左打在向前或向后，这样才能很平滑的上挡，否则会有脱挡和涩阻感。三四挡很好用也符合正常行驶的要求，五挡也能轻松上挡，到档是A520闸箱最不好用的，上到档时要用点力打到最右边并迅速下拉这时能平滑上挡。这点妹妹们用起来很不爽。 　　

五、油门很轻，点上即有，这是A520最好的地方，能油随心动真是十分难得。 　　

六、刹车很轻很灵敏，我个人喜欢这样的设计，踩刹车时感觉很爽，能很好的利用刹车控制车速及做出想做的操作动作，并线超车，转弯等。 　

　七、离合器，A520的离合器结合点大概在离合器行程的四分之一处，这点很多人认为离合行程过长，其时这样的离合行程是为此款发动机特意匹配的，使发动机低转速时动力不足得以拟补，有利于车在起步，坡起时的平稳起动。这点也与一二挡速度谦融性小是一至的。 　　

八、方向盘很轻但转向指向明确，虽然高速时A520不感觉飘，但方向盘路感不爽，心里有不踏实的感觉。 　

　九、根据A520车的特点，在新车磨合期最好不用二挡起步，常用二挡起步会造成以后一挡上不去的后医症，油门要轻点最好不要低挡大油门，低挡大油门不单费油也会增加发动机的磨损，加挡最好在3000转以下，不要急刹车。上挡时一定要注意变速器档位的设定，不是车适合人而是人要适合车。