荣威350试车测评

虽说3G概念听起来很“炫”，但似乎上汽没打算让荣威350的外形炫酷起来。荣威350的车身设计风格比较沉稳，先不比荣威550，就算比自家中高级别的750，350的形象都要更老实一些。当然，350的设计依然有功力，前前后后的整体观感都给人很舒服、顺眼的感觉。

中庸、稳当的外形设计风格，相信是上汽经过深思熟虑的，毕竟在十万元三厢车的市场里，一副不会出错的外形是销售上量的基本条件。

细看荣威350的车身线条，它们的设计手法都是目前的潮流手法，比如不规则的进气格栅，保险杠上的折线，还有突出的腰线，所以说荣威350的外形还是经得起推敲，比较耐看。

另外，稳当的尾部设计、稳当的尾灯设计，还有温和得体的轮毂设计，这些都迎合了绝大部分消费者的口味。

在十万元三厢车当中，荣威350的车身尺寸较大，体型与奔腾B50、帝豪EC7这这些自主品牌伙伴更相近，比合资品牌的同价位车如广本锋范要大上一圈。

荣威350装备一台1.5L发动机。关于这台发动机的来历，上汽没有过多地着墨，不过看那最大80kW的功率、135Nm的扭矩，性能规格已跻身同排量发动机的主流水平。这台发动机还具备VTi多角度可变气门正时系统，这个技术应该类似于VVT技术，但还未做到气门正时连续可变。

这是上汽的产品线里首次出现1.5L排量发动机，之前南汽手里还有一台1.4和一台1.8L发动机（用在MG3上），但上汽在全新产品上选择了1.5L的主流排量，想让荣威350融入主流的想法再一次展现。

属于主流规格的还有那台4前速自动变速箱。得益于发动机与变速箱的良好匹配，荣威350不仅在怠速时比自家的550更安静，而且在行车过程中，变速箱的运作也相当平顺。无论驾驶者踩油门“出脚”是轻是重，变速箱都能把换挡处理得顺顺当当，就算连降两挡，动力衔接也平顺得体，比同级里韩系对手的4速自动变速箱更能给人好感，一套全新的动力系统匹配得如此完善，给我们的印象颇佳。

行车中，这台4速变速箱的换挡动作是比较频繁的，这是由于1.5L发动机的动力较为平淡所致。为了有较好的动力反应，变速箱经常会让发动机在2000转-3000转之间徘徊，稍作发力触发变速箱降挡，很容易就上到3000转以上，此时力量有所改善，但发动机声音会变得明显。在高速公路上超车，经常要用到4000转以上的动力才算足够，不过高速状态下发动机声音已被其他声音覆盖，倒也不觉得发动机声音扰人。

尽管我们对这套动力的评价是“平淡”，但还是可以满足日常用途，试车过程中满载四人爬上一个地下停车场盘旋坡道，荣威350应对起来也没有吃力的感觉。

总的来说，荣威350的动力水准跟奔腾B50相近，在同级里中规中矩。另外，其4前速变速箱平顺性也接近奔腾B50那台6前速变速箱，要知道奔腾这台有大众背景的变速箱向来受到好评，所以变速箱也算是荣威350出彩的一点。