科技有余动力中庸 荣威350综合评测报告

作为上汽荣威A平台的首款车型，荣威350的上市瞄准了国内增长最快的A级车市场。而从去年的上海车展首次亮相到目前的正式上市，应该说一直保持了很高的关注度。那这么一款装配了inkaNet 3G系统的荣威350实用性怎样？车内空间好吗？日常驾驶感受如何？等问题还是通过我们对荣威350D综合测评里找到答案吧。（此番试驾的是1.5升AT 讯豪版）

■外观造型时尚不失稳重，细节之处设计成熟

第一眼看到荣威350，锐利的车身线条和时尚的整车造型会让人印象深刻，而从550到今天的350，科技数字之车的定位已让我们渐渐忘记了早前基于罗孚车型设计的英伦风格造型。而相比圆润流畅的550车型，荣威350的外观造型则要更显锐利，犀利的腰线贯穿车身。进气格栅设计给人一种展翅飞翔的感觉。

前脸造型延续了荣威家族的风格，充满了欧陆风情，保险杠与格栅的设计融为一体

大灯采用双圆环结构反射光线更加集中，提升照明效果

锐利的尾部线条收缩强烈，与前脸造型相得益彰

■上深色下米色内饰偏向家居，实用性良好

比起上深下浅的内饰+仿桃木的配色，全黑内饰显然更显时尚运动

荣威350整个内饰的做工还是比较细腻的，各种旋钮、开关的触感阻尼都计较舒服。暖色内饰给人以舒适温馨的感觉，只是相比其运动锐利的外观，黑色内饰似乎更容易衬托。

多功能方向盘匹配inkaNet 3G系统显示屏凸显科技

7英寸触摸屏幕分辨率良好，但依旧是电阻式。在实际使用过程中容易出现错位的问题，尤其是在利用拼音板形式发短信的时候，经常会出现所点位置和相应位置不一的问题，让人感到心烦。但好在手写输入功能较高的辨识度，还是比较让人满意的。

触摸屏幕主要有哪几种常见类型，各自优缺点分别是什么？

其实目前主流的触摸屏主要有电阻式（触控操作需要一定压力）和电容式（触控操作需要人体电场）两种。分别来说：电阻式触摸屏幕具有系统工作稳定，不怕灰尘和水汽以及造价成本相对低廉的优点，因而是目前大多数手机、GPS等数码设备应用的触摸屏技术。但同样，由于操作时需要一定压力，因而屏幕更容易产生划痕和磨损，同时灵敏度不易调整。相比之下，电容式触摸屏则具有高透光率和高灵敏度等优点。例如像iPhone、Prada等高端手机应用的就是这种触摸屏。不过，更精密的制造工艺也意味着更高的次品率，同时屏幕也容易受到环境湿度、温度等客观因素影响。

■好玩有乐趣的inkaNet 3G系统，科技前瞻性大于实用性

当然对于荣威350来说，除了时尚的外观设计，最主要的卖点还是其高配车型装配的inkaNet 3G智能网络行车系统，这套系统功能相当丰富，安装了以开放性和友好性著称的google Andriod操作系统，操作起来比较直观。7英寸TFT屏幕显示细腻。功能上几乎和主流的3G手机一致，除了GPS导航，车载电话，车载蓝牙，还集成了咨询朗读，实时股市，收发短信和邮件等功能。而在我们测试的这款350顶配车型上还配备有倒车影像功能。更值得一提的是：这套系统可以支持一键通话功能，同时支持软件更新和影音下载。

在这套inkaNet 3G系统内，同样集成了与丰田智能副驾系统（G-book）和通用安吉星系统（Onstar）相似的一键式信息服务功能。日常驾驶中，可以通过一键拨通客服中心电话，车主行驶中遇到的问题会有专员进行人工解答。比如您告诉“小秘书”你想去哪里哪里，工作人员就会帮助您在导航上设置好最佳路线。当然您可以咨询周边酒店、饭馆实用信息以及使用inkaNet中遇到的问题等等，均可以得到满意的答复。而在购车时，这套3G系统会包含2年每个月100分钟服务电话时间和每月400MB流量以及每月5次一键导航服务。当然，实效期满后需要用户按相关流量套餐计划进行充值。

对讲机功能比较类似于车队出行使用的手台。组织车主可以通过上网登录程序，建立自己的群组来实现互联沟通，而理论上，只要群组内的乘员在联通3G网络的覆盖区域都可以实现互联。很方便车友会的朋友经常一起聊天。当然这样的前提是建立在3G信号稳定的基础上。而笔者在实际使用后感觉：当车辆行驶过隧道以及在地下停车场内，信号的损失还是比较严重的。另外，限于网络的原因，这个对讲机功能会出现2秒钟左右的语音延迟。因而如果是车队行驶，个人感觉还是不如手台来的实际。

■车内空间舒适度良好，全车包括27处储物空间

在车身尺寸方面，荣威350分别为长4521mm、宽1788mm、高1492mm、轴距2650mm，属于标准的A级车尺寸。实际感受这款车的整体空间还是比较让人满意的，身高1.82米的乘员坐在后排，腿部和头部空间均有良好表现。另外，其应用的博库曼人体工程式真皮座椅，填充物软硬适中，长时间乘坐不会出现明显疲劳。但稍有遗憾的是，即便是我们测试的这款荣威350顶配车型（讯豪版）也没有加装副驾驶电控座椅。不过，荣威350车内的储物空间多达27处，中控面板、扶手箱等位置都设计了储物格，在内部储物空间扩展方面向精道的日系车型看齐，值得称赞。

■1.5升VCT发动机匹配Multi-Mode 4速自动变速箱

动力匹配上，荣威350全系搭载了1.5升VCT自然吸气发动机（带有VTi多角度连续可变正时系统和Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统），属于NSE系列发动机中的一员。其最大功率为80kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。而相比其1.5L的排量，整体参数中规中矩。但这款发动机应用了静音正时链条，为日后维护节约了成本同时降低了发动机运转噪音。变速箱方面则分别匹配了SSG 5速手动变速箱（迅驰版、讯智版）和Multi-Mode 4速自动变速箱（讯达版、讯逸版、讯豪版）。

静态评测小结：

对于一款售价12.47万元的主流A级车来说，荣威350讯豪版在外观造型和空间舒适性上均有良好表现，特别是inkaNet 3G系统的植入，为整车的科技感增色不少，但在人性化设计以及一些细节的考量上，还需进一步提高。另外动力组成也显得中规中距，具体表现我们会在稍后的文章中做以详细介绍。

■1.5L发动机表现较为中庸；换挡平顺性、悬挂舒适性尚可

不可否认，荣威350装备的这套inkaNet 3G系统确实很科技很有乐趣。但对于一款家用轿车来说，动力操控性也是考量的重点。坦白的讲：对于荣威350的驾驶感受，我们没有寄予厚望。毕竟是一款主打家庭市场，1.5L发动机+4速自动变速箱的组合，动力输出显然不会是强项，因而我们此番试驾的路况主要是在城区道路以及环路上进行的。

在前面的静态评测中，我们已经介绍过荣威350全系搭载了1.5升VCT发动机。这款发动机应用了VTi多角度连续可变正时系统和Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，提高了机体的进气效率和冷却效率。与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱（我们试驾的这辆讯豪版（顶配车款）匹配了Multi-mode 4速自动变速箱）。至于实际的驾驶感受，我们更愿意用柔和、平顺这样的词汇来形容。

日常驾驶这辆自动挡荣威350轿车，会有两个很明显的感受。首先是底盘调教比较有韧性。尽管采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后H型非独立悬挂结构，但能够感觉到整套悬架支撑软硬适中，较好的兼顾了操控性和舒适性。超车并线时侧向支撑有力，而经过减速带和小坑洼路面时，也能够吸收明显的颠簸。值得肯定。

另外一个明显感受是：动力输出比较绵软。80kw的最大功率以及135Nm的最大扭矩推动这辆接近1.3吨的荣威350，没什么澎湃而言。这点尤其体现在起步加速和中后段提速上。起步加速全踩油门，伴随着发动机的吼叫，车辆只是平稳的向前驶出，不会出现什么推背感。而随着转速的攀升，发动机转速达到了4000rpm之后，荣威350的动力输出才得到了一定提高。在通常情况下，车速在80km/h上下时，转速基本维持在1800rpm左右。因而加速超车时需要提前做些准备。

对于这款Multi-mode 4速自动变速箱，虽然技术上没有太多先进性而言，但对于换挡顿挫的抑制却做得比较出色，符合其家庭用车的定位。通过行车电脑持续反馈换挡参数，变速箱对换挡过程进行反馈控制，日常驾驶时维持始终平顺的换挡感觉。但在急加速的情况下，变速箱的降挡反映还是显得有些迟缓，顿挫感也开始明显。

■油耗测试结果中规中矩，噪音水平比较值得称赞

限于客观因素，车内噪音测试很难做到完全不被外界干扰，但即便如此，我们还是看到荣威350的良好表现，尤其是在怠速状态和时速80km/h以下时，车内的噪音可以用静怡来形容，听音乐或进行蓝牙电话通讯，不会受到影响。而当时速超过100km/h时，发动机和风噪卡是渐渐进入车内，但仍在良好的接受范围内。

■场地测试印证了驾驶感受，绕桩测试成绩不俗，0-100km/h加速能力是软肋

进行0-100km/h加速后，我们得到了如上图所示的测试图。可以看出整个加速过程流畅度一般。需要说明的是，图中的重力加速度（黑线）居然在中后段出现了低于0G的现象。而常识告诉我们物体正加速，G值怎么会低于零呢？原因其实也不难分析：当车辆正向加速时通常会有换挡间隙，但对于一款调校出色的变速箱来说，这个间隙会非常之小，反之则会比较明显。拿荣威350匹配的这款4速自动变速器来说，可以很明显的看到在换到3挡的一瞬间，出现了较大的G值波动，同时车轮滚动等阻力已经大于或接近了加速时的力，于是就出现了G值低于和接近0的现象。而从上面的测试图中我们也可以清晰的看出在加速到5.5秒附近，加速曲线（红线）出现了比较明显的转折，斜率发生了改变。显现出来的就是在整个加速过程中，前段比较良好，而中后段则明显不足。（通常情况下对于一款加速良好的车型来说，这条红线应该是趋于直线的。）当然较大的整备质量和偏弱的动力输出，也是牵制荣威350加速能力的一个重要问题。

通常情况下，100km/h-0制动距离的长短主要取决于三点：制动力和轮胎抓地力以及整备质量。而我们测试这款荣威350使用的是玛吉斯205/55 R16 All-Season轮胎，整体抓地力一般。加之接近1.3吨的整备质量，46.98米的刹车距离并不意外。

试驾小结：

在几天的全面试驾感受荣威350中，inkaNet 3G系统的应用无疑是最大的亮点，其不但可以完成一般的导航和娱乐控制任务，还加入了智能“小秘书”，方便用户及时与人工声讯台取得联系，确实很方便。同时人体工程出色的座椅和车内噪音控制也提升了乘坐舒适度。而在驾驶感受方面，偏向家用的风格让其整体动力水平比较绵软平顺。总的来说如果您只是作为日常代步或家庭使用，荣威350是个不错的选择，但如果你更偏重操控性，350可能不会太让人满意。