起亚智跑发动机情况

与ix35一样，智跑提供了2.0L和2.4L两种排量的版本，其中与2.0L发动机匹配的有5挡手动和6挡自动变速箱。在2.0L的车型里，只有GLS的最高配才配备四驱系统，其它2.0L（包括最高配的PREMIUM版）则是前驱。2.4L无手动挡选择，两个版本都匹配6挡自动变速箱，并且都匹配四驱，应该说机械装备是比较全面的了，也满足大部分SUV买家的心理，这一点与ix35的2.4L还有两驱版选择有些不同。我们此次试驾的智跑是2.4L GLS低配版。

尽管现代汽车已有自己的缸内直喷发动机，但智跑上两台发动机并没有应用这项先进技术。不过现代集团的Theta-Ⅱ发动机，有当前流行的全铝构造，双VVT等主流技术，放在现在的市场上并不显得落后，它也被广泛在现代起亚的中高级车上，比如ix35、领翔等等。

智跑输出参数与ix35相同，最大功率为128kw@6000rpm，最大扭矩为227Nm@4000rpm，比起同级销量明星本田CR-V、丰田RAV4等，参数还略高一些。但账面上的数据并不代表发动机的一切，下面就来看看2.4L发动机的实际表现。

从最近一年来试驾的现代车型和起亚车型的表现来看，现代汽车的发动机都有一个很明显的优点——怠速安静平稳——从低排量的1.4L到大排量2.4L，怠速的安静性都给人很好的印象，即便是开着空调，也不觉得有声音、抖动的干扰，很容易就给人好感。智跑这台2.4L发动机同样有这个优点。

轻踩油门，这台2.4L发动机反应轻快积极，尽管车身重量比姐妹车型ix35重20kg，但依然觉得头段表现比ix35要爽朗一些。日常在市区行驶，很少有超过3000转的时候，此时动力无论是起步还是在环城快速路超车，都能轻松应付，动力反应很符合预期，驾驶起来相当轻松。对于城市SUV来说，做到这一点已经相当不错，而在3000转以内，智跑的2.4L发动机依然很安静平稳，虽然谈不有多高级，但绝对不会让人感觉到有廉价感。

在路况允许的情况下，将油门踩得更深，发动机转速线性上升，动力衰减并不是太明显，转速超过3000转之后，声音慢慢变大，少了低转时候的高级感，这个价位也难得有几台车高转有高级感的。转速去到5000转之后，动力有着自然吸气发动机难以避免的衰减迹象，但整体表现还是让人满意的，实际上日常用车，也很少有用到5000转以上的时候。

关于智跑动力系统的实际表现，6前速手自一体变速箱给的印象也非常深刻。起步的时候，从N挡挂到D挡，变速箱并没有明显的动作，如果不细心体会也不会察觉得到。激烈驾驶时，变速箱的换挡虽然谈不上很快，但好在够平顺，给驾乘人员平稳的车上环境。即便是在行进中突然地板油提速，变速箱连降两挡，在车上的感觉并不突兀，只见转速积极攀升——让人有种开CVT车型的错觉。

从实际试驾来看，智跑的动力系统表现让我们满意，发动机动力活跃而且线性易于掌控，变速箱极其平顺，日常驾驶非常轻松，偶尔的激烈驾驶又有一定的激情，对于一台城市SUV来说，已经属于优秀。