史上“最豪华”的长城 试驾哈弗H5欧风版

越野车也被称作为G型车，是指能够在极端恶劣道路环境及野外行驶的车辆。拥有极强的爬坡和涉水能力；通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计也与普通轿车有明显区别。通过这样的定义我们可以发现，我们日常所熟知的SUV和“城市越野车”都不能归入纯正越野车的范畴。而长城哈弗H5在动力性能、通过性及附着力方面均表现的非常出色，改款后外观更趋近于时尚感的哈弗H5，从内到外给人不小的反差感受，同时也印象也极其深刻。今天哦我们就来试驾这款哈弗H5。

哈弗H5欧风版是一款具备欧洲品质，通过了欧盟整车认证，并获得在欧盟国家无限制自由销售权的首款自主品牌SUV，也是长城第一款在国内销售的欧洲版车型。哈弗H5欧风版，这位从内到外都让人耳目一新的哈弗家族新成员，和六月的骄阳一起让我们早早地感受到了这个夏天的火热。

外观：强硬不再是哈弗家族的唯一特质

硬朗曾是哈弗家族的身份标签，但在哈弗H5身上，我们已经看到强硬不再是这个家族的唯一特质。哈弗H5在外观设计上充分吸收了目前国际上城市SUV的流行设计元素，大量圆润流畅线条的使用为整车带来了更为饱满而动感的都市气质，尤其是车头部分，创新的设计理念让这里成为了整部车上最惹人注目的地方。

大胆而夸张的欧翼中网、犀利而灵动的柳叶形前大灯以及酷似上翘嘴角的下进气格栅共同组成了一张友好的笑脸，向每一位看见它的人都报以微笑。亲切平和，这正是哈弗H5要传递给每一位观者的生活态度。

与车头翻天覆地的变化相比，哈弗H5的尾部设计则显得相对保守一些，基本上延续了家族传统的平直样式。不过，为了使车侧曲线更为协调流畅，设计师对C柱后的尾部线条做出了进一步拉长的处理，这使得整个尾箱的尺寸得以放大，除了美观的作用以外，作为副产品，行李箱的空间也因此得到了扩充。当然，设计师在局部细节的打磨上也下了许多功夫，比如L形的尾灯，除了醒目清晰、安全性更佳以外，在外观造型上与整车的风格也达到了完美融合。

内饰：黑米双色搭配提升整体好感

和外观一样，硬派SUV简单粗犷的内饰风格也是哈弗留在我们心中的传统印象。不过，这种老旧的观点要在哈弗H5上进行彻底更新。拉开厚重的车门，你会发现这里同样有着天翻地覆的变化。虽然对称式的中控台布置是哈弗家族的传统，但与兄弟们SUV范儿十足的框架式布局不同，哈弗H5采用了轿车味道更足的直瀑式设计方式。

圆筒式的空调出风口、大屏幕音响导航系统、全自动空调控制面板在同一个平面上依次而下，整体感比以往更加强烈，而操作时也更为清晰方便。与此同时，哈弗H5的仪表盘也进行了全新的设计，双圆盘加“8”字形小表盘的组合看起来更加时尚动感，尤其是背光点亮时，给人以赏心悦目之感。

除了内饰设计上的改变之外，哈弗H5在用料和做工品质上也有了长足进步，大面积亮银饰条的使用增强了车内的时尚感，而同样大量使用的真皮饰面则为车内豪华气氛的营造做出了贡献。

不仅仅是在用料上更为讲究，仔细观察，你能发现哈弗H5的各装饰件接缝均匀细致，整体做工甚至超越了不少合资大厂的同级产品。尤值一提的是，哈弗H5对细节上的雕琢也十分在意，比如中控面板上的功能按钮，制作得相当精细，操作起来阻尼适中，触感不俗，让人爱不释手。

空间：前、中、后部都非常充裕

作为哈弗系列的后续车型，哈弗H5的车身整体尺寸并没有太大的变化，在车内空间上依然保持了哈弗家族一贯的宽敞特点。前排空间自不必多说，绝大多数驾乘者都可以通过调节座椅而找到舒适的姿势。而在后排，在2700mm的轴距为乘客们预留了足够宽绰的腿部空间的前提下，宽大的座椅也足以应付3个成年人，再加上座椅本身的支撑力不错，因此即使是长时间在后排乘坐也不会容易产生疲劳感。

储物空间方面，由于没有第三排座椅的干扰，哈弗H5的常态储物空间就已相当充裕。而如果嫌这还不够，那么将后排座椅6:4分折放倒后，这里将瞬间扩张出2074L的储物空间，而且由于后备箱的开口较大，离地距离也比较低，取放物品相当便利。这样的空间表现，就算是周末一大家子出游或是到商场疯狂采购都没有问题了吧？

配置：不输合资品牌的哈弗家族“顶级”享受

作为哈弗家族的最新产品，厂家在哈弗H5的配置上大下功夫，使得其与同级竞争对手相比拥有了相当强的竞争力。具体到配置单上，我们可以看到诸如智能防夹天窗、DVD影音系统、GPS导航系统、手控自动一体化空调、真皮座椅等豪华配置都悉数到场，而像折叠式遥控钥匙、电调自动点亮大灯、防夹玻璃与自动闭窗系统、感应式雨刷等体现人性化关怀的配置也都一应俱全。看得出，车厂在哈弗H5上倾注了巨大心血，如此高的配置待遇在哈弗家族中还是头一回。

安全配置方面，哈弗H5代表了中国汽车顶级安全标准，碰撞达到EuroNCAP标准四星级，是中国第一个通过了欧盟认证的车型。之所以能取得这样的成绩，其实与哈弗H5的设计不无关系，非承载式车身、NCAP标准梯形车架、车体分为冲击溃缩区和高强度座舱区等等设计都大大提高了整车的被动安全性。此外，哈弗H5还全系配备了四轮盘刹系统、双安全气囊、德国博世8.0版ABS+EBD系统、碰撞断油系统以及儿童保护（KISI）安全带等多项安全配置，为驾乘者提供了更为全面而周到的安全保护。

动力：大扭力适合复杂越野路况

动力配备方面，哈弗H5毫无悬念地搭载了哈弗家族当家的三套动力单元，即2.0L和2.4L两款汽油发动机，以及一款2.5L TCI柴油发动机。这其中，2.0L和2.4L的发动机都来自三菱，前者是久负盛名的4G63，而后者则是大家耳熟能详的4G69。至于柴油发动机，这可是长城与德国博世联手完成的得意之作，由于采用了电控高压共轨技术并加装了中冷器，因此在动力和节油方面都表现得相当出色。OK，下面逐一点评一下吧。

在低转速区域能够提供较高扭矩输出是4G63的特点，不过要用90kW/5250rpm的最大功率和170kW/2500-3000rpm的最大扭矩来应付哈弗H5的硕大车身，客观地说，还只能用够用来形容。用它在城市游走足够，但要想体会到多么充沛的动力性能，那确实有点强人所难。毕竟作为入门选择，够用就好，要想获得更痛快的动力表现，那么下面那台更大排量的4G69会是更好的选择。

相对于入门的2.0L车型，2.4L的4G69发动机在动力表现上确实有明显提升，其100kW/5250rpm的最大功率和200kW/2500-3000rpm的最大扭矩绝不不仅仅是在数据账面上好看了许多，实际驾驶时，作用于车轮上的牵引力也的确让人更为满意。应该说不论是在高速上的再加速能力，还是在野外的脱困能力，4G69赋予哈弗H5的都要更多更强。对于特别看重动力表现的人来说，选择2.4L的版本不会让你失望。2.5TCi柴油发动机其实是哈弗家族动力匹配上的一大亮点，别看它的最大功率只有80kW，但其在1800～2600rpm的转速区间内便能够实现300Nm的峰值扭矩。低转速高扭矩输出的动力特点，让哈弗H5在越野场地上的表现始终胜似闲庭信步。同样，在城市路况下，这样的动力输出特点也很利于日常行车时的走走停停。

实际驾驶：稳定、省油、安静、平衡

哈弗H5采用了非承载式车身，其优点是拥有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好。即使是遇到四个车轮受力非常不均匀的情况，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此像丰田的陆地巡洋舰、吉普的牧马人以及悍马的H2等硬派越野车都是采用的非承载式车身，其目的正是要提高整车的越野能力以及安全性。

不过，在传统观念中，非承载式车身在舒适性上并无优势，因此现在有很多城市SUV都开始转用拥有承载式车身的轿车平台进行开发。然而，这样的做法虽然能最大限度地保证了舒适性，但其代价则是要大幅降低车辆的越野能力。面对这一矛盾，哈弗H5欧风版并没有轻易做出妥协，而是在不放弃越野能力的前提下尽可能地在乘坐舒适性上做到了平衡。具体到底盘的设计上，哈弗H5采用了前独立双叉臂结构、后螺旋簧四连杆结构的悬架组合，整体调校的风格以刚中带柔为方向。公路行驶时，悬架对车身的支撑到位，高速稳定性相当出色。而遭遇路面不平时，韧性出色的悬架对颠簸的过滤干净利落，没有反复回弹的现象，再加上真皮座椅弹性颇佳，因此车内乘客的舒适感得到了有效保证。

转战非铺装路面时，哈弗H5 200mm的离地间隙成为了良好通过性的保证，再加上有非承载式车身和电控四驱系统傍身，哈弗H5在野外的运动能力相当强悍，一般的沟坎自不再话下，绝对属于能够让你比别人走得更远的那类硬汉车型。

当然，车是硬汉并不等于驾驶者也必须得是满身肌肉的壮男，实际上，真正坐到驾驶席上，你就会发现哈弗H5驾驶起来相当轻松。貌似有些粗壮的方向盘其实操作起来相当顺手，而脚下各个踏板的阻尼设定也走得是轻盈路线，再加上离合接合点高，十分易于驾驶，即使是柔弱娇小的女性也能轻松驾驭。

总体而言，哈弗H5在越野性和公路性两方面达到了难得的平衡，野外与城市兼顾，适应力相当强，而且操控轻松，绝对属于老少皆宜而且男女通吃的大众情人类型。

总结：

虽然试驾的时间不长，但哈弗H5仍然给我们留下了深刻印象。无论是外观和内饰做工，还是动力表现和越野能力，再或是丰富配置乃至整车的安全性，哈弗H5都达到了目前国内自主品牌SUV中的最高水准。作为第一款获得欧盟国家无限制自由销售权的中国自主品牌SUV，我们有理由相信哈弗H5将在国内乃至国外的SUV市场上纵情驰骋，为中国民族汽车工业的辉煌发展史再添上浓重的一笔。