试驾评测国产狮跑

东风悦达起亚此时将Sportage国产化，并开始了有车主参与的全国范围内的狮跑“拓界之旅”巡展活动，使我们有机会评测在其中一千多公里复杂路段初步品尝这款地产韩国SUV 带来的新感受。

 是不是市场上对SUV 的需求在增加？正在上马和准备上马的紧凑型S U V 已经有好几个了，东风悦达起亚的狮跑动作还是蛮快的，经过两年的进口Sportage预热，市场已经认识了这款车，销售情况也不错，为今天狮跑国产化打下良好基础。

 众所周知，狮跑与现代途胜为同一平台不同品牌、不同造型的两款车，共同的目标对手是销售强劲的东风本田CR-V。CR-V换代后，车身不仅加长了，感觉也大气了，过去以白、灰为主色调，现在顾客选择深色为多，显示车身变化会导致顾客审美的改变，CR-V 在上一代车销售式微之际顶上来，依然保持国内SUV销售的头把交椅，可见其品牌美誉度有多高。那么狮跑凭什么挑战CR-V 呢？首先是价格。同排量的2.0型途胜要比CR-V 价格低3-4 万，这也是韩国车最有力的竞争手段，屡试不爽，看来同样的方式也拷贝在狮跑身上。之前，东风悦达起亚在深圳公布了国产狮跑的价格：狮跑有2.0L和2.7L 两个排量车型，分别搭载起亚的CVVT 发动机和经典的V6 2.7 升发动机。车型包括2.0GL 两驱 MT、2.0GL两驱AT、2.0GLS 两驱MT、2.0GLS 两驱AT、2.0GLS 四驱MT、2.7GLS 四驱AT，价格依次为:15.98 万、16.98 万、17.38 万、18.38 万、18.88 万、22.98万元，而CR-V 是217800-252800 元，可见即使起亚有品牌差异，这个价格也足以弥补了，更何况这是官价。

 性价比已经说腻了，但“物有所值”依旧是选择商品的永恒法则。国产狮跑非常明智地接力进口狮跑不错的销售，即使进口车总量不太大，但狮跑品牌因此渐为人知。参照国内市场途胜的地位，没有意外狮跑要进入前5名是有可能的。根据是：目前市场SUV月销售量CR-V第一，上月出货5500多辆，瑞虎其次，5300多辆，途胜4600 多辆，凭借狮跑与途胜同平台，而且还要略低的价格，狮跑进入销量第一梯队也是很有希望。

当然，最根本的是产品的内在品质，价格依附于产品质量、技术、配置、保值率等等，品牌是其上更高层次的东西。不可否认，韩国品牌价值低于日本和欧洲，如何赢得顾客就靠同样价格配置更高，或者同样配置价格低取胜，这也是我们自主品牌打开市场行之有效的手段。狮跑位于20 万元区间，而且主要销量贡献集中在十七、八万的2.0级别，该区域价格特别敏感，大多消费者是购买第一辆SUV。东风悦达起亚这款狮跑前脸比现在起亚在欧美市场07 款更新颖，尤其前大灯和保险杠的变化迎合了时尚潮流。狮跑的动力核心来自大家非常熟悉的、已经广泛应用在轿车和SUV 上成熟的2.0 和2.7 升汽油机。狮跑显然定位于城市中追求生活多样化、谈不上富有但衣食无忧的30-40 岁中青年，同样重要的价格和产品品质在他们目标车型中维持着脆弱的平衡。

不大，但有充裕空间的车身；各种各样服务于具有现代享受意识驾乘者的设计和装置；满足愉快驾驶并偶尔小野一下的动力，典型的当代城市型SUV。

 从发布的6种不同配置狮跑可以见到有4款是4×2的，这就是紧凑型SUV的主要特征。它绝大多数时间行驶于公路，高坐姿的心理感受和多用途功能为它们的主要卖点。4350mm长的车身，轿车般驾驶和舒适性，即使小女子开狮跑也易如反掌，这也是近来那么多年轻女性青睐城市SUV 的原因之一。

狮跑内饰设计考虑相当周到，主要是将车主对舒适性、功能性及设施的便利诉求研究到家。四个车门都有置物槽，足以放矿泉水瓶的宽度，前座中央设置了两个带弹性齿状阻尼片的杯座，带MP3功能的CD、USB接口也是必不可少的。令我印象深刻的是带中央扶手的后座不仅4/6 分折，还可以向后调角度，为紧凑SUV后座乘客创造尽可能多的舒适条件。虽然车身只有4 米3，但后座腿部空间居然不比我日常开的4米7的SUV差，说明设计布置相当合理，并对后座给与了特别关照。狮跑后座全放到后，行李空间达到1886L，SUV 吸引人的功能之一就是可变行李容积。

六款车中，按照不同等级分别增加了真皮座椅、侧气囊、可加热后视镜、座椅加热、电动天窗、方向盘音响控制、倒车雷达、自动恒温空调、深色玻璃、后备箱行李网、解冻式雨刮器、行车电脑等，这个价格能招呼上的都有了，韩国车的特点在狮跑上尽显无遗。在1000 多公里驾驶中，对内饰仅仅有一处不适也令我印象深刻：中控台将烟灰缸与取电插座设计在同一个收折盒内，取电时即使烟缸脏乱也无法关上，有点烦。

 后排座椅可以向后调整更大的倾角，为后排乘客创造了一个别样的舒适条件

狮跑把SUV 的另一项典型功能后窗独立开启也做到位了，非常方便，而且狮跑车身不高，后窗打开很容易取放物品。2.0 四缸、2.7 六缸匹配5 速手动、四速手自变速器，公路行驶畅快自如，电子四驱操作简单。

狮跑2.0应该是主流，但我们还是愿意试排量大的，2.7 升顶级版更有驾驶乐趣，当然自己掏钱买又是另一回事。2.7动力已用于索纳塔、途胜、嘉华等现代和起亚车上，狮跑为其匹配的是四速手自一体变速器，四速自动变速器在高档车上已经淡出，20 万的SUV 使用应该是合理的。为了强调狮跑的强有力，尾端安排了两个时髦的方形排气出口，仪表盘特别突出速度表——显然是为不关注转速的一般玩主考虑的。2.7升六缸机129kW功率驱动一辆不到一吨半的车大多数情况下当然绰绰有余，只是急加速时的初始反应略为迟缓，需要驾驶者适应。狮跑的确能提供很轻松的驾驶体验，像轿车一样容易驾驶，除了你要适应高底盘外。在起伏、碎石路段，狮跑表现出应有的稳定性，传递出较清晰的路感，但如果底盘的柔韧性和整体性强一些会很完美，轮胎在舒适性方面没有为狮跑加分。

2.7 升配有牵引力控制（TCS）和电子四驱系统，需要时驾驶员可通过方向盘左侧的按键实现或取消。我按下4WD 键，小心驶上卵石河滩拍照，武夷山的卵石太大，非常怕托底，好在大卵石不易滚动变位，但车身还是在不断扭动中吃力地前进， 2.7机器的扭矩分配应付到各个不同附着力的车轮，狮跑的四驱很明显帮助了我。说实在的，这里已经超出狮跑的能力范围，否则我真想跑远点，但车轮的尺寸和轮胎花纹告诉我单车不要冒险过河，城市紧凑型SUV到这地方偶尔露峥嵘已经不容易了。