东风标致408深陷“熄火门”故障投诉至今未彻底解决

日前，汽车频道报道了东风标致408熄火增加遭车主投诉的报道，近日，记者在国家质检总局下属网站中国汽车质量网上看到，除了408空调不制冷的故障，408熄火的故障投诉也越来越多。据该平台统计，截止7月21日，已有300位车主投诉了408车辆熄火的问题。
 

据中国汽车质量网统计，车主们反映低速(每小时20公里左右)、正常行驶(每小时60公里左右)、高速行驶(每小时80公里左右)、转弯等情况都曾发生过熄火情况。反映问题的车主除了西藏、香港、澳门和台湾，全国其他地区都有。
之前东风标致市场部相关负责人马建龙对记者解释说：“这是个别事件，部分地区的油品可能不符合我们车辆的要求标准，408对油品的要求非常高，用户到网点进行软件升级就可以解决了。”
 

结合之前统计的故障发生地区，记者不禁疑惑：西藏的油品质量要比中国大陆其他地方都优质？且先不去讨论这个命题是与不是，或者国内的油品质量到底怎么样，一个进入中国市场这么多年的车企，既然在中国市场上推出了一款车型，就应该生产能适应中国国内油品质量的产品，而这种在车辆出现了故障投诉后就推诿到油品质量上的做法明显是不负责任的。
 

从不断的清理积碳、换汽油滤芯到如今的电脑升级，厂家和4S店采取的解决方法到底解决了熄火故障吗？
东风标致408深陷“熄火门” 故障至今未彻底解决
 

在中国汽车质量网最近出现的车主投诉中，一位车主投诉道：2010款408 2.0L AT/MT 尊贵版，在行驶过程中会熄火，一年时间出现10多次左右，安全风险大。最初出现在首保后1个月左右，此后不断发生，在低速转弯时特别容易熄火，去4S店里做了电脑升级，不能解决，换汽油滤芯也不能解决，在厂家反映后4S店做了积碳的清理，并从此换了使用97号油，我拉了高速后从4月3号到6月17号没有出现这个问题，行驶4000公里后昨天在停车场拐弯时又开始发生熄火。每次熄火前的特征就是动力疲软，加速没以前有力，踩油门很长时间才反映，同时怠速不稳，方向重。
 

另一位车主：我的标致408是2010年5月买的，算是头批车，但是开了4000多公里时，大概是2010年10月16日左右发生了熄火现象，开始还不是太在意，但后来熄火越来越频繁，从相隔半个月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、发展到一天熄两三次。后来去标致维修店，换了机油，洗了节气门，还是不行，后来升级了电脑，总算不熄火了。可是好景不长，2011年8月7日，我的408又在行驶中熄火，而且在十天前已熄过一次了，今天已是第二次了，我回想起去年十月这车的事，看来老毛病又犯了。我上网查询，原来网上和我同命相怜的408车主有那么多，在高速上熄火是很大的安全隐患。希望东风标致要出来给个说法，要么彻底解决熄火问题，要么召回。

当然，我们也不否认，也有一些408车主表示，熄火问题在经过4S店处理后似乎已经解决。但可以看到，仍然有部分车主在电脑升级、换汽油滤芯、清理积碳后熄火问题依然如旧。和前面那位车主要求的一样：我们也希望东风标致能给个说法，要么彻底解决熄火问题，要么召回。
 

针对升级行车电脑的做法，《品质汽车》日前在采访汽车专家郎学义时，郎学义表示：总的来说，对于行驶里程为几千公里的新车，升级行车电脑的软件对于解决汽车出现的故障，并不是上策，因为很有可能是硬件问题引起的故障。对于行驶了3万公里以上的老车来说，出现熄火等问题与积碳、结胶等有关，刷行车电脑意义不大。一般的4缸车，怠速为800转左右，如果将怠速调校到900~1000转以解决熄火问题，不但会带来其他的故障，更会损坏车辆的变速箱。另外，不更换行车电脑，只更新软件，会让车辆在不是最佳的状态行驶，此时ECU开启的可能是应急程序，短时间内可能

解决问题，但长时间后会带来三元催化的损坏及排放的不达标，以及油耗的增加。
皮建仕：如果故障现象是普遍问题属于生产制造缺陷
 

记者就408反复熄火的问题再次采访了东风标致市场部相关负责人马建龙。马建龙表示，熄火还是部分客户出现的问题，熄火的原因有很多，车辆原因、驾驶原因、油品原因都会有。不过，马建龙也表示，无论车主的车是否在首保日期内，解决熄火问题厂家都是会承担相关费用。
 

对于有车主升级电脑后仍然出现熄火的问题，马建龙表示，造成这种情况的原因有很多，并表示自己不是技术人员不懂技术，希望车主和媒体可以把信息反馈给售后，让售后解决。
 

记者就2010款东风标致408反复熄火的“顽疾”采访了安莱北京汽车技术研究院副院长皮建仕。皮建仕表示，该故障现象如果是普遍问题，说明问题出在车辆本身，属于生产制造缺陷。
 

皮建仕说，造成熄火的故障通常出在以下几个方面：1、电脑程序中怠速控制与加速控制模式缺陷；2、加速踏板至电脑ECU，ECU至节气门体，节气门体反馈给电脑之间的信号传输瞬间出现了偏差、错误；3、加速或转弯时负荷过大。如果是控制模式上出了问题，单靠检查、清洗、更换火花塞、电磁阀是解决不了任何问题的，火花塞故障是有征兆的不会直接引起该类故障，电磁阀作为一个执行器，故障率相对是比较低的，通常它们引起的故障症状会比较明显。皮建仕最后表示，该问题要想解决还需要做系统的诊断分析与检测。
 

在记者问到针对目前出现的408熄火的故障厂家是否考虑召回时，马建龙表示，目前熄火还是部分客户出现的问题，每个用户的故障情况不同，我们还是希望用户去网点进行检测、维修。
 

据粗略统计，2010款408销量为5万多辆，从7月21日统计的300个投诉案例来看，不算上之后的20多天里不断增加的投诉案例，记者觉得这个比例已经不算少。从这300位用户都投诉同一个问题，甚至不少车主的熄火情况都大致相同来看，一句“情况不同”似乎已经不能解释这个故障的情况。