中华骏捷frv试驾

本次试驾的骏捷frv外形素有“小宝马”之称，其畅销也更多的归功于宝马设计师成功的再次塑造出中国宝马，审视华晨中华的车，酷宝或是中华骏捷FRV，前脸都有种似曾相识的感觉，将宝马外形特质发挥的淋漓尽致，整体感觉运动又稍显内敛。

中华骏捷FRV前脸进气格栅由骏捷“中字”格栅造型衍变而来，装有镀铬装饰条，华晨标志融入其上。鹦鹉嘴造型的前大灯让人印象深刻，大灯和雾灯的黑色底衬增加了中华骏捷FRV运动气息。不规则三角形的尾灯也让人过目不忘，选用时下流行的圆筒造型，光束醒目。

中华骏捷FRV不管是名字还是车款都与凯越HRV有几分相似，但侧面轮廓不如凯越HRV圆滚，而是带有德系车高尔夫的硬线条，这让编辑部的编辑们对它的外形毫不吝于溢美之词。从开关门的感觉来说，板材下料十足，拼装部件紧密，车身钣金缝隙均匀，打造中国品牌的精品小车就要这样脚踏实地，给国人以信心。

 中华骏捷FRV的内饰将时尚做到了极致，黑色大面积应用的感官效果只有一个，那就是：运动。面板采用亮面钢琴漆，按钮和操控档点缀着亮银色，打破深色的沉闷。中华骏捷FRV一改骏捷仿桃木内饰，闪亮的黑色钢琴漆覆盖整个中控台，立体炮筒式仪表盘也将银色修饰在边缘，橘色背景灯光易于读取，中控台上方设有独立时间显示屏，恰似年轻人喜爱的另类简酷。

目前上市的1.6L车型音响系统标配单碟CD（可读取MP3格式），充分考虑生产成本和实用性，去掉鸡肋豪华配置，拿出最高性价比车型。音响系统的操作功能齐全，不复杂容易上手，旋钮较大，遗憾的是手感欠佳。

坐入中华骏捷FRV中，总能使我们感到惊喜。自动空调是高配车型的标配，中间调节风量的旋钮设计独特，将空调显示屏放入其中，并有“AUTO”和一键关闭功能。由于是两厢小车，空调制冷效果显得不错，我们的试驾车一般停在地面车场，夏天直晒后开车启动空调，选至最大送风量后，2分钟内可将温度降到设定温度。温度稳定后，需要调小风量并开启天窗，才不至于感到冰冷。

座椅中华骏捷FRV全系采用手动织布座椅，乘员身体碰触的座椅和车门扶手都是绒植面料，浅灰色立体座椅将身体包裹的恰到好处，手感细腻柔软，虽然中华骏捷FRV目前全系车型都没配备真皮座椅，但以乘坐者角度来说，真皮座椅冬凉夏烫，相比之下织布面料座椅柔软舒适。电动座椅使用频率不高，更换驾驶员时最常被用到，所以厂家也没设置电动座椅这个华而不实的配置。另外，顶棚选用针织面料包裹，内饰精致度可圈可点。

如果你觉得“采用德国宝马质量和工艺管理标准”、“以欧洲C-NCAP四星标准作为碰撞设计标准”这样的说法太过于官腔和虚幻，那我们来看看中华骏捷FRV的车身安全结构，车门防撞梁、吸能式转向管住、发动机下部导风板、ABS+EBD制动系统、发动机防盗、前排双安全气囊、撞后锁自动解除功能、儿童锁等安全装置，为乘客打造多方面立体安全的驾乘空间。

在试驾过程中，倒车雷达的报警提示相当灵敏和及时、时速超过20Km自动落锁方便又安全、20Km/h未系安全带语音提示、还有未关车灯报警，看得出来，华晨汽车舍弃使用率不高的豪华配置，更重视安全性。

这款豪华型中华骏捷FRV还配备了电动调节外后视镜、遥控钥匙、五门中控，但只有驾驶员侧一键落窗，四窗不防夹。一键升降车窗在出入收费站的时候最有用，特别是夏天想立即与外面的热浪绝缘的时候。

作为家庭休闲两厢车，乘坐空间和储物空间不得不说。后座坐1.75m的成人，腿部和头部都还有一拳空间，座椅软硬适中，腰部支撑恰到好处，长时间乘坐不会感到乏累，4:6折叠翻转座椅可以随意变换后部储物和乘坐空间。车子前部和后部都有杯托架和烟灰缸，驾驶员侧眼镜盒等数十个大小不一功能不一的储物盒。

 中华骏捷FRV配装4G18S发动机，三菱原厂4速自动变速箱，我们测试的这辆5速手动车型变速器由联合电子标配，全系车型排放达到欧Ⅳ。4G18发动机是三菱研发的较新机型，与国内引进的汽油机相比，4G18体积小，发动机布局容易控制，整车质量更低。在实际驾驶过程中，我很难发现这台发动机的功率峰值，无论低速起步还是中速加速，表现都较为平缓。在北京市区综合路况下，开启空调和天窗，测得油耗8L/Km，其中包括若干次0-100Km/h加速、100-0Km/h制动、18米绕桩等场地极限测试，相信用户自己驾驶，油耗会更值得期待。

高速公路进行了30KM的试驾，中华骏捷FRV开到限速120Km/h车身依然很稳，噪音大多来自A柱的风阻声和胎噪声。市区驾驶时，发动机沉闷的加油声较突出，其他噪音控制的还不错。打开车窗和天窗，风切音有点扰人。离合踏板不算轻，配合5速手动挡很有运动的感觉，只是制动踏板的行程偏短，制动效果前软后硬。

18米穿桩测试，中华骏捷FRV紧凑的两厢车身让其穿桩成绩加分不少，即使进桩速度在70Km/h，末期出桩也未发生甩尾情况，漂亮的完成测试。其选用KUMHO锦湖轮胎，轮胎状况较新，提供了较大抓地力。悬挂采用主流带横向稳定杆的前麦弗逊式独立悬架和复合扭转梁后悬架，前后皆装有充气式减振器，再没试驾中华骏捷FRV之前，早就对中华酷宝出众的运动底盘有所耳闻，所以在第一次试桩时，我就将速度定为60Km/h，在顺利完成热身动作后，让我对中华骏捷FRV信心大增。

第一次仔细分析华晨汽车，就是那台至今国内最高性能的1.8T发动机，之后是酷宝运动跑车，如今又迎来了中华骏捷FRV，华晨汽车一直以德国宝马为标杆，注重安全和舒适，以高性价比为优势，做属于中国人的值得推敲的精致汽车。