翻身仗 一汽吉林大发森雅M80评测

森雅是大发的全球战略车型，由大发与丰田在日本共同开发，它是以跨越多功能轿车与小型乘用车界限为设计理念打造出的一款经典小车，虽然老款森雅并不成功的定价直接掩盖住了它身上的闪光点，但是“是金子总会闪光的”，大发版森雅到一汽版森雅的转变，对于新森雅M80可以说是打了一个漂亮的翻身仗，实质性的评测结果就是，它强大的功能性和价格优势重新进入了人们的视线中。

无论是改款车，还是像森雅这样易主的车型，降价或是性价比的提升永远都比外形、内饰设计方面的改变更有吸引力，而且森雅M80基本上沿用了老款的外观和内饰设计，最大的变化也就是象征身份的品牌商标换成一汽微标，所以森雅M80身上最值得一提的还是它的JI生价比。

性能、配置、价格是性价比组成的三个要素。机械性能一直是森雅的优势之一，这要归功于包括发动机、自动变速器和后桥主减速器等日本原装进口的主要机械部件。说这句话的意思并不是崇洋媚外，只是目前在这个价位这个级别的车型中，只有森雅采用了这样的比较完整的原装动力组合。老款森雅的1.5 L发动机排放标准是国III的，森雅M80的1.5L发动机在国III排放基础上，还调校出符合国IV排放要求的另一套发动机参数，虽然动力参数略小一些，但是这样小的差别对动力影响不大。同时DVVT技术的应用，还为它带来了更加经济的燃油消耗量。

在较小的整备质量面前，这款1.5 L发动机表现出了不错的动力性，中低转速下动力输出平稳有力，虽然不是“冲动型”，但是也绝对不肉，中规中矩的表现倒是和外形的风格有些相似。    森雅的悬架结构采用了前麦弗逊式独立，后五连杆式非独立悬架的配置模式。后轮整体桥式非独立悬架成本低、通过性好，但是在城市路况下的舒适性并不是很好，在通过沟坎或是减速带时车辆后部的偏摆和跳动感比较明显，另外由于最小离地间隙较大，车身重心较高，转弯时车辆的稳定性会受到影响，加之后轮驱动的特点，空载转弯时需要控制一下车速，满载时倒是比较稳定。另外森雅M80的悬架软硬度调校得还比较合适，加上五连杆结构对于舒适性的帮助，高速行驶时车身稳定性和对细小颠簸的吸收比较好，当然像森雅这样更加注重功能性的车子也不适合用过多的弯道或是加速性能来考核，总体表现很符合它的多功能定位。

森雅M180的机械性能表现对应它最高不到8万元的售价还是很有优势的，不过性价比的提升还是集中体现在了配置和价格的关系方面。森雅M80的项配车型售价比老款降低了两万多元，但是相对应的配置方面也有所削减，双气囊换成了单气囊，中控锁也被取消了，还有一些零七八碎的小配置也被减掉了，单以配置的价值来衡量的话，性价比也是提升了，但是提升的幅度并不大。

相比之下1.3 L车型的配置减得最少，也是性价比提升幅度最高的。自从接触了新奥拓，我突然对这种不以安全配置为档次划分标准的车型产生了好感，因为它们最直接表达的意思就是所有的车主都能够享受同样的安全标准。而森雅就是即新奥拓之后，又一个安全标；隹统一的车型，虽然全系车型只标配了单气囊、ABS+EBD等为数不多的安全配置，而且减配降价的做法多少会让人觉得有些不够厚道，但是我仍然给它一个好评。俗话说“有舍才有得”，只不过对于森雅M80来说，舍去的是实用的配置，得到的是实在的售价降低，二者都比较重要。不过最终还是消费者得到了实惠，毕竟价格这道购车的门槛确实是降低了。2010年小排量汽车可以继续享受减免购置税的优惠政策，森雅全系车型都可以沾到光。此外，森雅的1.3 L车型还可以享受汽车下乡政策的进一步优惠，1.3 L5座标准型的购买价格最低可以达到5万元以下。

可以说森雅是一款非常不错的车，之所以说他不错，主要是因为它强大的功能性、机械性能和更加低廉的价格结合在了一起，大气的外形、宽敞的乘坐空间和储物空间、优于普通MPV的通过性，还可以满足大家庭的出游要求，这么多有点集于一身，而它的价格最高的也不到8万元，对于中小创业者来说森雅绝对是一个宜商宜家的好伙伴。此外，森雅变身成为自主品牌，对它的销售无疑也是一个利好消息，悬挂上一汽徽标最直接的益处就是全系车型的降价和陡然提升的性价比。此外国家对于自主品牌车型的扶持政策，也更加有利于森雅激活二三线城市的消费市场。