功能主义者 试驾一汽森雅M80
当前词条：森雅m80评测来源：网上车市网友或论坛
外观朴实有余的一汽森雅M80将走实用主义路线，各大汽车厂家都在打时尚牌的今天，一款功能至上的车型也是一个不错的选择，毕竟车辆的美观性与实用性方面，后者还是会得到更多消费者的认同的。下面我们来看一下森雅M80的评测报告。
还记得在上个世纪90年代初，北京到处可见的黄色出租车吗？由于外形的特征，人们对它们给予了“面包”的爱称，但是我们不能忘记它真正的名字是天津一汽大发。而今天又一款源自大发的车来到了我们的面前，那就是一汽森雅M80。当然，它与它的前辈相比外观、内饰、配置等各个方面都要有了长远的进步，但是这种提升能否得到消费者的肯定？它又是否能够满足消费者对于家庭用车的需求呢？还是让我们体验过后再下结论吧！
外观：胖胖的身体注定其走的不是时尚主义路线
第一眼看见一汽森雅M80时，它给我的第一感受就是这个车相比于一般的家用型车而言，要高大很多。如果把较为常见的家用轿车外形称之为标准身材的话，那么一汽森雅M80的外形就可以用“肥胖”来形容，这种“肥胖”虽然没有没有让它赢得更多女孩子的喜欢，但如果要选实用主义的代表车型的话，那么它一定是候选者之一。
这种“肥胖”的感觉从一汽森雅M80的外观参数来看绝没有显得十分明显，4120毫米/1640毫米/1700毫米的车身尺寸，让我们觉得它是一款体积较小的家庭用车，不过从另一个数据你又不得不说它的确很“健硕”，那就是它的室内尺寸，2455毫米/1400毫米/1260毫米的室内尺寸有些让我感到吃惊。
一汽森雅的外观也并不是没有任何彰显时尚的细节，日字形、向下微凹的全电镀进气格栅给人以尊贵典雅的感觉，而立体式的水晶大灯则于别克GL8有着些许的相似度。而在尾部上方的那个小小的尾翼，在增加美观的同时还让你略微的感受到了它也想响应一下时下流行趋势，响应一下运动的风潮。另外，我们还清晰的发现，由于大发撤出中国市场的举动，一汽森雅M80已经转挂一汽汽车的LOGO，而挂有大发LOGO的车型在部分市场上由于底货的原因还有销售的情况。
内饰：浅色内饰符合实用为上的定位 细节做工有待进一步提高
从内饰来看，我们就跟能感受到一汽森雅M80的实用和务实主义精神了，上深下浅的双色内饰风格，虽然有些高档车型也这样的设计，但是一汽森雅与它们相比从视觉角度上来讲就要显得有着较为明显的不同，倒是与长城炫丽等众多自主品牌车型的内饰风格极为相似。
而与其他自主品牌车型一样，一汽森雅M80的内饰也有着较大的不足，那就是细节，无论是做工还是用料，都稍显不足，做工不够细腻，用料塑料感有些偏强。不过这些对于其售价和定位来看也是有着一定的原因的。
另外，在车辆内部的设方面一汽森雅M80采用了较多的“刚性”设计，这一点在中控台方面得到明显的体现，方形的中控台、方形的进气口、方形的按钮、还有方形的凹槽等，这些虽然没有给中控台带来曲线美，但却让整个车内拥有了更多的错落感。
配置：在同价位车型中配置处于中等水平
配置一直就是国人在购买新车时的一个重要考虑因素，而在这方面一汽森雅M80的表现可以说处于同价格车型的中等水平，前后独立空调、CD、电动车窗等这些基本配置都有配备。全车中做然我感到贴心的是它的后排座椅靠背可以调节角度，这让坐在后排的乘客不再受到椅背太直所带来的疲劳了。
在安全配置方面前盘后鼓的刹车也是这个级别车型的主要配备， ABS+EBD的安全配置也让这款车在安全性方面得到了较好的保证，而全系车型都配备了驾驶员安全气囊，也将驾驶员的安全提高到了一个新的高度，但是副驾驶席没有配备安全气囊与现在市场上的各款车型相比是否会显得有些落后呢？
空间：空间的确很强大 但储物空间表现更佳
刚刚我们前面说过了，一汽森雅M80的内部空间是它的一大亮点，而当我们真正坐进去的时候，这个亮点让我们真的有些吃惊。
2655毫米的轴距让一汽森雅M80的车辆内部乘坐空间已经能够满足人们对于这个级别车型的要求，当然我们所指的是五座车型，对于七座车型而言，无论如何第三排座位依旧只是一个应急的选择，长久乘坐无论哪种车型那里都不是一个舒服的地方。
另外，对于一汽森雅M80而言除了乘坐空间，储物空间也有着较好的表现，宽大的行李箱空间，让你不再为承载较多的行李而烦恼，并且当后排座椅收起后，宽大的空间足以成为你的搬家用车。而在另一个载物空间方面森雅也算得上是良好，到处可见的杯托和小型储物盒，可以让任何小物品都得到自己的容身之处。
动力：两款小排量发动机动力表现不能被小看
一汽森雅M80搭载了两种排量的发动机，一款是型号为K3的1.3升自然吸气发动机，另一款则是型号为3SZ的1.5升自然吸气发动机，这两种排量的车型在市场上都有所销售，但是由于试驾提供和安排的原因，我们此次试驾的主要是1.5升排量发动机的那款车型。
无论是哪款发动机，一汽森雅M80上搭载的都是由大发提供的进口发动机，大发的小排量发动机口碑甚好，最早一批夏利采用的三缸机至今仍然运转良好，倒是国产化的新发动机赶不上10年前的旧机器。在被丰田收购之后，丰田又将自己研发的可变气门正时技术（丰田称之为VVT-i）输入给大发，只是大发称之为DVVT。
从数值方面来看，这款1.5升排量车型的最大功率达到了80千瓦，而峰值扭矩也达到了141牛米，这样的数值表现超过了目前国产绝大多数1.6L发动机，仅输给现代伊兰特/起亚赛拉图匹配的G4-ED 1.6L发动机（82Kw）。可以说，这款发动机的动力驱动1.2吨的森雅显得较为充裕。而在实际驾驶中这种动力确实给我以明显的反馈，并且我还发现当车辆的时速达到100公里时，1.5升发动机的转速为3150转/分，很显然这是一款高转速发动机，但是由于排量有限，所以在转速达到4000转/分以后，车辆的加速感就要先出疲态来了，要想获得更高车速，只能靠“悠”，这是所有小排量车型的通病。与这两款发动机配合的还有两款变速箱，一个是五速手动变速箱，另一个是四速自动变速箱，这种配备也与丰田汽车在国内的配备完全相同。
操控：离合器接触点不够明显 后悬架有着特殊的含义
当然，说了车辆的动力表现之后，我们一定要说说它的操控表现。说道操控，我们首先要说的就是这款一汽森雅M80的变速箱，也许有人会觉得这个应该和它的动力系统一起说，但是我觉得变速箱给我们的最大感受就是换挡的舒适性，而这方面的感受也是操控表现的其中之一。
一汽森雅M80在1.3升和1.5升的两款车型中配备的离合器形式不同，1.3升采用机械式离合器，而1.5升车型采用的则是液压式离合器，也是正是由于这个的原因，我们感觉1.3升的离合器脚感明显要好于1.5升，接触点很清晰，高低也较为合适；但相比之下1.5升车型的离合器脚感偏粘，再加上较为灵敏的油门响应，对于初次驾驶的人来说需要一定的适应。但话说回来，这个也是因人而异的，完全没有对于错之分，只是习惯的问题。而在转向方面，虽然它继承了日系车轻柔的特点，但是在指向性方面却没有那么模糊，反而显得较为精准，可以说是指哪打哪。
另外，更值得一说的是在车辆配置表中我们发现，一汽森雅M80的后悬架为5连杆式悬架，我们也就不假思索的认为它采用了大多数中高档车型采用的多连杆式独立悬架，但当我仔细的趴在车底看了它的后悬架结构后，我才发现它所配备的这个五连杆后悬架并非我们熟知的那种五连杆式独立悬架。它的这个五连杆式后悬架采用的是五连杆式非独立悬架，即传统意义上的整体后桥式悬架，也就是大家平时叫的更多的钢板弹簧或螺旋弹簧非独立悬架。这种悬架的最大优点就是刚性好，坚固可靠，稳定性好，而不足也很明显，那就是舒适性会受到一定的影响，作为多功能实用性MPV定位的森雅M80而言，这种悬架的选用则是为了更好的保证其的实用性和耐用性。而厂家对于后悬架的这种叫法也是打了一个擦边球，因为整体后桥式悬架也是多连杆式设计，但是与我们所说的那种多连杆最大的区别就是在于一个是独立悬架，另一个是非独立悬架，厂家在配置表中表明的是五连杆式悬架，并没有加独立两个字也证明着他们知道此“五连杆”非彼“五连杆”。
总结：实用为上 务实主义是一汽森雅M80带给我们的信号
经过一天的试驾，一汽森雅M80给我留下的最大印象就是其实用为上的务实主义精神，较大的车内空间，够用的配置，良好的动力表现和良好的车辆通过性，让这款售价定位在5.49万至7.79万元的多功能实用性MPV有着最为实用的表现。并且对于日益追求实用性的消费者来说，一款价格、性能、空间、配置都尚可的车型才是他们所想要的，而一汽森雅M80的出现也为5万至8万元的车型市场添加了一个重磅炸弹，特别是对于骊威等注重实用性的车而言，它的价格和实用性绝对是一个最大的武器。
可选车型：1.3升标准型（5MT）、1.5升标准型（5MT）、1.5升舒适型（5MT）、1.5升豪华型（4AT），上述车型均可选择5座车型和7座车型。
