一汽森雅M80 1.5 － 试车评测

这篇原是大发森雅M80的试车评测，关注森雅论坛那么久了还是没有新车评出来。为了让准车主和关注新森雅的有更多的了解，特修改了这篇车评。因新森雅较原大发森雅改动不是太大，所以车评也都只是做了少许改动。有错之处还望各车友指正。

1.一汽森雅M80  1.5   试车评测

2.车型背景日本大发（Daihatsu）公司是以造小型车闻名的车厂，1998年被丰田收购成为旗下一员。丰田收购大发正是看好其在小型车领域的雄厚技术技术，随后两个品牌共同开发了很多新车型，分别挂丰田和大发的标志。森雅M80正是这种合作关系的产品。它是丰田与大发共同在Be-Go（特锐的后继车型）的平台基础上开发的一款紧凑型多功能轿车，挂丰田标志名为“AVANZA”，挂大发标志名为“XENIA”，大发退出中国市场后一汽大发---森雅改名为一汽吉林---森雅M80，大约三年前开始在印尼和马来西亚生产，在东南亚和南美销售，在日本国内并无销售。

谈到大发，它可以说是最早进入中国的日系车品牌。早在上世纪八十年代初，在出租车领域经典的“黄小面”的和“红夏利”都是源于大发的产品，只是当时仅将技术转让的大发深居幕后。如今世界各大品牌全已聚集中国，大发终于不甘后人，正式走到了前台。2006年大发与一汽吉林汽车合资成立了一汽大发（吉林）车身部件有限公司，同年北京车展上展出D-01概念车，宣告了新一代大发车型的国产计划。而D-01的正式量产版在2007年上海车展亮相，并定名“森雅”。森雅M80是一款基于小型SUV底盘开发的多功能轿车，排量有1.3L和1.5L两款，全车系价格为5.49～7.79万。（原一汽大发—森牙全车系价格为6.98—9.88万）

3.外形观感
森雅M80的第一印象，就是它不同寻常的高——车身高，底盘也高，有着200mm的离地间距，与小型SUV不相上下。不过车身造型设计却比较温和，整体风格属保守派，线和面的处理都是中规中矩，前后翼子板的弧线是它身上为数不多的刺激元素。可以说，森雅M80是一部有着SUV的体形，但披着轿车外衣的混种（Crossover）车。

4.独特的形体
从侧面看，森雅M80呈典型的两厢风格，但尾厢的大小已接近旅行车，加上驾驶舱前移，使得森雅M80在仅仅4.1米的车长内获得了足以容纳三排座椅的车厢空间。

森雅M80的整车尺寸为4120×1640×1700mm，轴距2655mm，高度和轴距都比较出众，但宽度却逊色于同类型车，加上较高的离地距，这些因素共同造就了森雅M80独特的形体，说它是小掀背车、小旅行车、小SUV甚至小MPV都不为过……

5.外形细节
森雅M80的细节部件比其整体观感要有意思。前组合大灯轮廓简洁，但灯内做工精细，转向灯灯罩为半透明，让灯光更柔和之外，还使得转向灯和远近光灯的层次更加分明。立式的透明尾灯，轮廓同样非常简单，但炮筒式内灯的花哨程度更甚于前灯。进气隔栅乍看比较保守，但细看之下其上部融入的Logo与下部弧形凹槽相呼应，带有丰田车系的特征，而进气隔栅周围也有丰富的细节造型。

1.3标准型车身镀铬部件不多；1.5标准和舒适型另配有整体镀铬隔栅、车侧及后门镀铬饰条，轮圈也改用合金制品。可以看出，基于成本的考虑，森雅M80的外形各部分设计和做工都只做到合适的程度，没有无聊花哨之举，体现了务实简约的设计思想。

6.车厢氛围森雅M80的车厢设计如同其外形，没有激烈、花哨的元素，中控面板上的两个圆形空调控制旋钮算是车厢内为数不多的活跃点。功能设计没有什么令人不顺手的地方，简单、务实，但略显平淡保守，是森雅M80车厢给我们的印象。车厢色调分布与现时流行的上深下浅有所不同，整个中控台为深灰色，车厢四周包括座椅为米黄色。试驾车辆为首批商品车，车厢的用料不算精细，周围都是感觉比较廉价的硬塑料，一些部件的毛边也比较显著，约束成本的用意明显。

7.车厢细节组合仪表简洁明了，240km/h的最高速刻度略带“幽默”。方向盘上下不可以调整，这即使在低端车型里也不多见，再次给人廉价印象。好在转向柱的位置设计还算符合人机工程，中等身材的笔者在使用过程中没有别扭感。车厢内的控制部件诸如车灯、后视镜等，都以最实际的方式来编排。空调控制旋钮凹凸有致，是森雅M80车厢内观感最活泼的一处细节。在车厢周围，我们陆续发现了其它节约成本的痕迹：前排两个遮阳板的背面都没有化妆镜，这个小装备的缺失不仅会让人觉得廉价，而且很容易得失一批女性用户，对车厂而言这很可能会得不偿失。此外，副驾驶气囊的已取消，这对很多车主有点难接受，森雅M80的处理方法看来也是出于成本考虑。

8.空调效果森雅M80的前排出风口造型让人联想到过去的赛欧，虽然款式不时髦，但风口的上下和左右摆动幅度都很大，是实用的设计。然而试车当天在超过30度的外界气温下，我们发现森雅M80的前排制冷效果并不让人满意，前排的四个出风口风量不够大，出风温度也不够低。在起初试驾的标准版本上，空调制冷不足问题有点困扰，我们推测可能是空调压缩机的功率不足，因为森雅M80的车内空间比同类型车更大。不过稍后试驾的舒适版又推翻了我们的猜想。与标准版相比，舒适版本的车厢顶部增设了一排后部出风口，并有独立的风量调节。这一列三个出风口可以直吹向后两排乘客，送风更加到位，使得车厢整体降温效果更好。本来从理论上说，出风口数目多了会削弱每个风口的出风量，但实际上我们发现在CX版本上，前排还是感到风量不够大、不够冷，但中后排的制冷效果却很好，甚至会觉得太冷而需要将风量调小。我们不知道标准版和舒适版本的空调压缩机是否有差异（没有机会向厂方核实），如果没有差异，那就只能说明森雅M80的前排出风口设计欠佳了。

9.储物空间森雅M80的储物空间设计有几处亮点，比如方向盘左下方的圆弧状储物格，能放进大号的瓶装水，行车时还不会滚出来；手套箱比较深，前座中央简单地设置了三个储物格槽，可以放手机、钱包，实用性不错。中控面板的烟灰缸下方一个很浅的格槽却只能放放一些卡片，用处不大。门壁板的设计相对来说要好过中控台，造型简洁而不失活泼和变化，而且储物格槽够大，前后门壁板的储物槽都可以容纳饮料瓶，第三排座椅两侧也设有很大的储物槽。在这个部分森雅M80做得比绝大部分同级车都要出色。

10.前排座椅
森雅M80的全系列座椅均为织物面料，但高配版本的织物用料要更高级一些。前排座椅的座垫比较宽大，靠背两翼虽然有突起，但包裹性不很强，适合体形高大的人乘坐（不知道和它生于东北是否有关系）。主副驾驶座都只有手动四向调节，座垫的高度不可调，腰托调整也欠奉。虽然设置的座椅高度对中等体形的笔者来说还算合适，不过在在座椅高度和方向盘都不可调整的情况下，实在难以保证让任何体形的驾驶者都能获得合适的坐姿。

11.中排座椅
中间排座椅为4/6可分割式的三人座，造型更加平坦，承托力还不错。由于车顶够高，中排的头部空间最为宽敞。虽然是后驱车，但地台因布置传动轴而突起的鼓包也控制得不错，加上坐姿偏高，乘坐三人时腿部和头部空间都很令人满意，仅仅是横向空间稍显拥挤而已。

12.第三排座椅七座版森雅M80的常规尾厢空间不大，第三排座椅的靠背上部基本已经顶到了后风挡处，所以七座状态下尾部可放置物品的空间已经很小。好在第三排座椅可以翻折，由于没有头枕和安全带的“负累”，使得座椅折叠十分快捷，两下就能到位。折叠后的第三排座椅虽然没有完全隐藏在地台之内，但对尾厢空间占用不大，五座状态下的森雅M80依然有一个比普通两厢掀背车大得多的尾厢。不过无论是七座版或五座版，森雅M80的尾厢都没有设置行李遮盖帘，原厂也没提供选装件，这对于经常在城市使用的用家来说会带来不便（停车时尾厢不能放有“显眼”的财物）。三排座椅也可以作一些其它变化，例如上图的将所有靠背翻折，便可得到更大的车厢载物空间。尽管没有实现载物空间地台全平，也做不到“双人床”的功能，不过公道地说森雅M80的车身尺寸那么紧凑，座椅又保证了不错的舒适性，这就很难要求它的功能性完全向MPV看齐了。

13.动力系统
发动机舱不作任何装饰性的遮盖，好在发动机盖还配备了隔音板。

森雅M80有两种动力，分别为1.3L和1.5L，均为大发研发的新一代DVVT发动机。投产初期这两款发动机均为原装日本进口（自动变速箱也是），今后计划会改在长春的发动机厂国产化。

大家对大发的发动机也许陌生，但如果告诉你丰田所有1.5L以下的发动机都是由大发负责研发甚至生产的，那么你就会对大发的发动机放心了。厂方本次没有提供1.3L试驾，我们只试驾了1.5L版本。这台编号3SZ的1.5L发动机，采用了同级中先进的DVVT（双可变气门正时，相当于丰田的VVT-i）技术，日本国内最新款的特锐也是用这款发动机。最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，数字已经不亚于任何同排量发动机，实际表现也证实了它的先进性，怠速时的振动、噪音都很细微。

14.两款变速箱
森雅M801.5L匹配两款变速箱。手动变速为五前速，挡杆的操作略带阻力，但挡位尚算清晰，总体操作感要好于微型车，但不像新一代家用轿车那样只需一两个手指就能搞定。1.5L车型采用了液力离合器，1挡起步时离合的啮合感觉非常轻松，原因一是齿比设定够大，二是发动机的低扭比较足。日常驾驶，转速在3000转以下时动力宁静温和，但如果需要比较充沛的动力，就要将转速保持在3000以上，才能获得比较有冲劲的驾驶感觉。

至于原装进口的4前速自动变速箱，整体表现一如意料之中的完善，日常行车升挡平顺，换挡冲击很小。为了应付可能较高的负载（毕竟它有七座），1档齿比设置明显较大，大脚油门起步时车子的反应很快，不过转速会很快攀升至3000转以上，随之而来的是发动机声音的急速增长。日常驾驶中，变速箱的kickdown（强制降挡）反应比较畅顺，但急加速时降挡动作不算敏捷，而且每次降挡后转速落在3000～4000转之间，发动机的声音明显较大，给人有紧张感。动力最出色的阶段还是3000～4000转，超过4000转后，即使一直催逼到6000转，力量也没有显著的增长，暴露出小排量的先天性不足，在有对头车的道路上超车要多留一些加速距离。

总的来说，森雅M80的动力系统完善性不错，令人比较放心；日常驾驶动力足够，但并未至于能带来爽快的驾驶乐趣。不管是手动还是自动变速，在载人较多或打开空调时对动力的影响都比较显著。

15.驾驶感受森雅M80的驱动形式是前置后驱，这是同级家用小车中是非常少见的（那些微面类车型例外），这是由于它的底盘确实有SUV的血统。不过后驱这个特点在实际驾驶中并不是很显著，一来它的动力不算强劲（不用担心动力过大而甩尾），二来高车身的设计让人不敢很激烈地拐弯，无从体验后驱带来的操控特性。

因而后驱对森雅M80来说仅仅是一种工程上的便利，对日常驾控表现并没有大的影响。唯一的影响也许就是爬坡和走烂路的能力也比前驱车出色。森雅M80的驾驶坐姿比轿车稍高，但不至于像SUV。驾驶视线相当不错，而且由于车身较窄，行驶在小路上和迎面来车会车时特别能感觉到它娇小灵活的优势。坐姿、动力的感觉都是比较轿车化的，但有一个部分暴露了它的SUV基因，就是转向。电动助力的转向方式是比较先进的，助力完善性不错，但转向比例设置得很慢，方向盘从最左到最右多达4.3圈，结果是公路行驶时方向盘的虚位较大，转向初段反应不太灵敏，低速调头泊车时方向盘也要多打一两把。不过考虑到森雅M80的车身较高，过敏的转向容易引起车身左右摇摆不定，方向盘留出较大虚位可以减轻这种现象，这样的设定是可以理解的。

森雅M80的制动踏板比较重，得稍微用点劲才能提供理想的减速效果，不过重刹时的制动力还算可以。说到过弯，就的确不是森雅M80的强项了，关键原因是它的车身宽高比超出了人的心理安全范围，由于高度比宽度大，心里总会觉得过弯太快容易翻车（当然这是心里感觉，我们并没有去测试它到底会不会翻）。尽管车身的初段抗倾侧表现还算不错，但就算在平整的路面上，面对一个急弯，我们也会将车速收到比预期更慢来通过，自然就谈不上了什么过弯乐趣了。总的来说，森雅M80整个驾驶操控的完善性给了我们好感，这一点在该价位车型里是应该被看重的。

16.乘坐感受官方给出的规格表说森雅M80的悬架形式是前麦弗逊独立悬架、后五连杆式悬架，容易给人造成“五连杆独立悬架”的误会。实际上森雅M80的后悬为硬轴式非独立悬架，很明显地昭示了它出身于SUV（特锐）的平台，只是细数确实可算有五根连杆。由于这本来是一个小型SUV的平台，离地距达200mm，使得森雅M80的通过性比一般轿车要好，能够应对一些让轿车为难的烂路。后轮采用非独立悬挂，自然会让人猜想行车表现会否不够舒适。实际日常道路行驶中，森雅M80的颠簸感觉并不大，只是底盘传来的零碎振动稍多，在碾过较大的路坎时，由于车身高，坐在车内感觉到车身的动作比较大。

好在减震器的表现不错，过坎之后悬架能够好快地回复稳定，即使坐在后排也没有太“抛”的感觉。不过若以较快速度行走在恶劣路面，整个底盘就会显得比较松散单薄，而且防噪措施也只做到了较基本的程度，车厢内能明显听到砂子撞击轮拱的声音。森雅M80的前、中、后三排的乘坐感有很大差别，由于车身比例高而窄，乘客容易产生左右方向的不安定感，这种感觉随座椅往后而递增，第三排坐得最高，不安定的感觉最明显；反观置身前排的感觉就与轿车没什么两样。

17.配置差异
森雅M801.3L有两款五座和七座可供选择，配置很“斋”，没有中控锁、副驾驶气囊甚至副驾驶遮阳板，音响为磁带机，总的来说有点不合时宜。1.5L则分标准版和舒适版，前者有为五座或7座、手排或自排共四种组合。配置方面，标准版和舒适版的显著差异在于一些表面装潢上：1.3版的中控面板与仪表台同色，舒适版版则用上仿金属质感面板；舒适版配备合金轮圈，车头隔栅、车侧保护条等处也有更多镀铬装饰。装备方面，两者均有标配的CD，但舒适版版的音响面板明显更加轿车化，四个喇叭的音质也明显比标准版的两个喇叭要好。此外，非常实用的后排空调出风口只在舒适版上才有，单为这个装备而选舒适版已经值回票价。配置表略。

18.降低成本的思想
大发与一汽吉林的合作，对双方来说都是新的一页。一汽吉林原本的拳头产品是佳宝微面，通过和大发合作引进森雅M80，丰富了产品线，也提升了企业的档次。对大发来说，他们经历过多年前天津夏利、华利的红火，后来引进的幸福使者、特锐却因市场定位不当而惨遇失败，这回以森雅卷土重来，想必已汲取了很多经验和教训。在我们与大发技术开发高层的对话中，感到他们十分清楚意识到“低成本”对大发产品的重要性，特锐因高价而失败对他们来说是刻骨铭心的教训，这甚至影响到大发决定不在中国开展进口车业务，原因是大发的小车进口到中国来的售价一定不低。但是最后谁都没想到的收场，大发还是退出了中国。带来最直接的是车价的下降。

为了达到降低成本的目的，森雅M80采用了比较平实简约的设计风格，某些装备较合作前大发也明显简单化。另一个关键动作是将工厂选址在吉林市，可以直接利用一汽吉林原有的用于生产佳宝微面的厂房，以及吉林地区相对低成本的劳动力和周边配套资源，这些都是森雅M80在降低成本上的优势方面。据厂方透露，森雅M80整车的国产化率已达80％，只有发动机和自动变速箱为进口，而且发动机也将于今年实现国产，可见大发对于降低森雅M80成本的部署是比较充分的。

19.结论

优点：• 车身、内饰做工良好，工艺成熟；

• 在紧凑型的轿车化车身内提供了七座的功能性；

• 车厢人机工程完善，各项装备使用简单顺手；

• 储物空间较多，门内壁储物格设计尤其好；

• 车内头部空间非常充裕，腿部空间也很合理；

• 第三排座椅的坐姿比想象中好，长时间坐也不易疲劳；

• 舒适版的后排空调出风口送风强劲，后座的制冷效果很好；

• 第三排座椅折叠方便，折叠后不太占用尾厢空间；

• 原装日本进口发动机，整体表现完善，技术让人放心；

• 动力头段轻快，手动和自动变速均可胜任日常驾驶；

• 整车机械匹配较为完善，给人好感。

缺点：

• 外形和车厢设计都略嫌保守，缺乏时尚感；

• 车厢用料和装潢有比较明显的廉价感；

• 驾驶座不能调较高低、方向盘角度不可调，无法确保所有人都有合适的坐姿；

• 两个前遮阳板缺少化妆镜，会遭女士埋怨；

• 第三排座椅缺少头枕和安全带，安全考虑不够周全；

• 前排空调的制冷表现较弱（但舒适版的后排没有此问题）；

• 出身SUV平台，行车平顺性不及轿车底盘；

• 转向比例慢，低速调头时打方向的圈数较多；

• 车身重心高，不敢有任何过激的驾驶动作，乐趣也欠奉；

• 发动机超过3000转噪音较明显，动力后劲不算强，超车能力一般。

据厂方透露，大发森雅的国产项目已经进行了3年，从产品策划、生产准备到市场定位，都可说是针对中国市场度身定做。大发森雅比较务实的风格、七座的功能性、较强的底盘通过性，都是适应中国国情的，和一些最新的合资品牌车型相比，大发森雅放弃了时髦，而更加偏向实用。大发退出中国市场后，森雅M80同样保留了原大发森雅整体装备，只是减了个气囊和其他的部分设计。不过时髦的东西始终更能打动人，而森雅M80这种务实——甚至让人觉得有点过时的设计，未必能在中国一线大城市的市场获得认同。但另一方面，它毫无疑问要比一般轿车化多功能车更加适合中国广阔的二三级市场（各种乡村和城镇）。

中国这么大，对产品的包容性也是巨大的。回到森雅M80本身，虽然它有机械表现完善、空间大、多功能的优点，但这些优点在很多同价位对手（特别是合资品牌产品）那里也可以找到。五座版森雅M80面对骊威、飞度、利亚纳这些同类型对手，在品牌、技术、功能上并没有突出优势，就连本应是大发杀手锏的价格也没有让人惊喜，因此买五座版森雅M80的理据并不算充分（除非你看重它的后驱和高离地距）；反观七座版，它提供了比我们预想中更好的七人空间，确实可以满足一些5人以上家庭的用车需求，更重要的是十万元以内可以选择的七座家庭车是那么的少，昌河铃木浪迪不如森雅M80那么轿车化，陆风风尚不如它那么完善，还有……好像就已经没有了。最后要说的是，我们认为一汽给森雅M80定出的价格，已经回归原来的应该的价格。我们期待新森雅的腾飞。