性价比大幅提升！一汽森雅M80全面评测

说起大发这个品牌，在中国的境遇可以用“憋屈”来形容——唯一挂有大发标的森雅销量堪称惨淡，而它的技术却算得上源远流长——从上世纪80年代遍布京津的天津大发面的，到国内车坛的常青树夏利，还有微型suv众泰2008，无一不是大发的血脉。大发汽车退出中国之后，9月上市的一汽森雅M80 也是沿续大发基因的一款小车，以自主车的身份继续在车市内打拼。换标后的森雅售价为5.49-7.79万，性价比有不小的提升，究竟评测表现如何，且听小编道来。  

森雅M80的车身形态看上去更接近一款小型的MPV，而空载时200mm的最小离地间隙又使它具备了一些SUV的特征，有一点近年来流行的跨界风格。4120mm的车长和2655mm的轴距，让森雅M80能够比较轻松地容纳三排座椅。1700的车高大于1640的车宽，在提供充裕头部空间的同时，也抬高了整车的重心，不适合激烈的驾驶。

森雅M80的前脸比较轿车化，具有一定的肌肉感，但总体上还是偏向平实。镀铬的中网显得颇有档次，换装了一汽的车标看起来来也更加亲切。车头看来有些偏厚，配以中网和前包围上较大的进气口让发动机的“呼吸”更加顺畅。

头灯采用远近光一体式设计，橄榄形的水晶灯罩虽没有太多新意，但看起来还挺精神。令人有些遗憾的是，1.3排量车型作为最低配置的版本，并没有配备前雾灯，雨雪雾天行车要加倍留意。

略微拱起的车顶和外凸的轮拱使车身侧面的线条更接近一款MPV，轮拱上方采用稍向内陷的设计更丰富了侧面的线条。200毫米的最小离地间使森雅M80具备较高的通过性，同时也为载重较大时悬挂的压缩提供了预留的空间。不过门板上的防擦条不是全系标配显得不太厚道。

森雅M80车尾的两边采用了立式的水晶尾灯，颇有几分中高档MPV的味道。另外比较有意思的是，虽然采用普通灯泡作为光源，却做出了接近LED的视觉效果。高配车装有尾翼和高位刹车灯，提升运动感的同时也有利于行车安全。后包围较为宽厚，两边还带有反光贴片。尾门采用机械式开关，锁车之后只能用钥匙开启，内侧也没有设置拉手，使用略有不便。另外由于容纳了三排座椅，使得在7座的状态下行李空间比较有限。

全系车型均采用185/70R14尺寸的韩泰轮胎，刹车为前碟后鼓的搭配。高低配车型分别配备铝合金及钢质轮毂，而等配置的车型则在钢轮毂外加装了封闭的外罩。除此之外，高低配车型在车顶天线的形态上也存在差异。

森雅M80的米色内饰比较富有家居气息，高配车中控台采用上深下浅的搭配。用料上还是以塑料为主，但在门板内侧还是采用了部分植绒面料，照顾车主的舒适性。一些镀铬件的点缀也使得车内看起来不至过于廉价。

三幅式方向盘比较称手，样式也还不错，橡胶材质的触感也比硬塑料好很多，但没有高度调节在这个价位的车上有些说不过去。仪表盘的主体采用双环式的设计，240km/h的表底出现在1.5排量的车上还是很让人兴奋的。

中控台的造型以方形为主，和偏中性的外观存在一些反差。1.5车型配备单碟CD，而1.3版本则仅配有卡带机，如今已经没什么实际意义。在笔者看来，不如装上那种集成了广播和USB/SD卡插槽的音响机头，成本不高，也能满足用户听音乐的需求。空调面板样式普通，操作方面也简单易用。第二排头顶的位置还带有可调的出风口。

1700mm的车高使森雅M80有着相当宽裕的头部空间，即使是第三排也有着很不错的表现，相比之下，后两排的腿部空间只能说是基本够用。不过，比起常见的7座车，第三排的坐姿已经算是比较舒适的了，这样一款小车能有如此表现很难得。更重要的是，二、三排座椅分别采用可1:1和整体放倒的靠背，并且都是可向前翻折的设计，空间变化极为灵活，可以满足载人和拉货的多种需求。

遗憾还是有的：前排座椅未提供高度调节、第二排座椅前后位置不可调，比起真正的MPV车型还存在一定差距。

车内的置物空间不少，几乎每一个座位都能找到对应的储物处，置放诸如手机、罐装饮料等物品，即使是不常坐人的第三排也是如此。

森雅M80配备1.3、1.5两种排量的发动机，均为日本原装进口，带有DVVT可变气门正时系统，除了具备低转高扭的特性之外，油耗也相对较低。其中1.5L发动机最大最大功率和最大扭矩分别可达80千瓦和141牛米，带动最高整备质量1175kg的森雅M80已经绰绰有余。

变速箱有5挡手动和4挡自动可供选择，其中自动变速箱除了提供强制挡位之外，在挡把侧面还带有超速档开关，高速超车时能提供不少帮助。

另外，森雅M80还采用同级车中少见的前置后驱布局，5连杆的后悬挂接口也堪称奢侈，还采用整体式后桥，除了提升舒适度与操控感之外，还能保障较高的承载力。

试驾路况涵盖了城市道路、村镇道路、高速公路以及场地绕桩，森雅M80将优点表现得很充分，当然也暴露除了一些不足。发动机低转速时的充沛扭矩，加上轻盈的方向，使得森雅M80在普通城镇道路中的加速、超车、并线都比较灵活自如。而在驶入高速路段之后，当转速超过4000rpm时，加速会变得迟钝，超车还需要降挡来配合。刹车初段的表现比较线性，但在踏板行程超过三分之一后，力度会明显增大，并不是那种一点就有的类型。

手动变速箱比较顺手，但毕竟是新车，个别挡位还显得有些滞涩，笔者的试驾车是在四挡降三挡时不太顺畅，但愿只是个案。挡位方面比较清晰，行程适中，但在挂挡入位之后，挡杆还是有着比较大的旷量，不免让人担心其耐用程度。自动挡的表现算是中规中矩，换挡冲击并不明显，但在急加速时难免有些反应迟钝。

悬挂的调校偏硬，过弯时让人比较有信心，但在遇到沟坎时难免会有些弹跳感，坐在后座的感觉会更加明显。较高的车身也提高的整车的重心，在过弯和绕桩时的侧倾比较明显，看来森雅M80虽然采用前置后驱的布局，但的确不适合激烈的驾驶，轻快的驾驶感还是比较适合轻松、愉悦的心情。

比起挂着大发标的森雅，归入了自主品牌阵营的森雅M80在售价上已经大幅下探，原装进口的DVVT发动机，满足代步、载人拉货等多样化需求的7座布局都是其亮点所在，性价比很突出。对于购车预算在5-8万之间的用户来说，是比较值得关注的产品。