第九代雅阁试驾:操控

根据厂家提供的资料，九代雅阁的车身抗弯刚度提升45%，抗扭刚度提高25%，更坚固的车架也是提升行驶素质的必备项目。此次在宁波地区试驾，在市区多为起伏、多接缝的水泥铺装路面，而柏油道路也常有熔烂的糟糕路况，虽然路况的考验比较严峻，但新雅阁还是气定神闲的跑完了全程，让人印象深刻的是车轮每一次碾压过减速坎或坑洼井盖，底盘都给人很完整、很坚固的整体感，这是相对上一代雅阁比较明明显的提升。

整体还是偏舒适的行驶风格，但并不像凯美瑞那样软，又比一众欧系车少了些路感的回馈和震动，雅阁行走起来给人最强烈的感觉就是“淡如水”，很稳健，既不会引诱你开快车，又不至于让你觉得开车只是一件无聊的工作，在开与坐的享受上，它的平衡还是把得挺准，符合我们大多数国人对中级车的需求：好开、有质感，作为乘客的其他家庭成员也喜欢。

此次路试也发现了一点问题，比如在连续的长波路面上，新雅阁后悬常有上下忽悠的小动作，后轮的减震器面对突然变化的重心，还不能完全拉住车身的弹跳，从外面看有点前仰后合。好在这种上下浮动动作比较温和，不会让人觉得颠，但对敏感人群来说或许是晕车的诱因。但总的来说，雅阁在底盘上的升级主要目的在于提升驾驶质感，而非打造一台运动型汽车，所以虽然一天没遇到什么太好的路况，但我的身体并没有发出投诉。

上一代雅阁使用的是液压助力，到了第九代雅阁终于改为时下流行的电子助力，手感立刻变得轻手许多，这对于女性驾驶员算得上好消息，而且长期在城里驾驶，轻松如意的打方向还是很受用的，开起来后，感觉路面回馈确实有衰退，不过老款雅阁也不是以犀利和清晰为特点的操控，所以普通消费者并不容易发现这些变化。

从上一代雅阁在2011年的中期改款，就开始特别重视车厢内的静谧性，因为这方面曾经并非雅阁的强项，而且静音能力也是中国消费者很关注的一个指标。新雅阁对此的回应是：利用ANC主动降噪系统，通过车内喇叭发出反向声波与发动机噪音抵消；另外还有ASC主动声音补偿，同样通过车内喇叭，但这次发出的声波是用于优化发动机音效，使其听上去深邃而遥远。

以日常通勤的方式驾驶，轻踩油门无论是巡航还是温和提速，车内都很少能听到发动机的声响，这种静音表现几乎能比得上更高一级轿车的安静程度，即便偶尔有发动机的声响混入驾驶舱，也不会惊扰到车内的交谈。

如果把油门踩到底，这台2.4L发动机的声音其实也很动听的，本田发动机在高转速区的声线均匀流畅，这一点很难得，毕竟能称得上声音好听的4缸发动机本来就罕见，但九代雅阁的2.4L发动机倒是很有希望成为它们的一员。