“全能冠军”——2011款雅阁：驾控之王，信赖之选

从2011款雅阁的发动机参数、悬挂系统配置、底盘的不断调校与改进看来，广汽本田从未放松过雅阁在操控技术方面的追求，从而不断提升雅阁的运动性、稳定性、舒适性，让它成为无论在驾控的乐趣与激爽、还是乘坐的舒适与安全性方面的“全能王者”。而正是因为应用了许多超越同级车的技术，雅阁也成功地成为消费者们心目中一款至值得信赖的中高级车。消费者们的信赖，使雅阁成就了120万的销量奇迹，而这个奇迹，也将在消费者们的信赖中续写下去。

先进的呼吸系统

打造高效、有力的“心脏”

 在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便随时为身体提供充足的氧气。对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。以雅阁所运用的i-VTEC发动机技术为例，它能让发动机根据不同的负载情况自由调整“呼吸”，为缸内的燃油提供不同的进气量，从而提升动力表现，使燃烧更有效率。

 本田的i-VTEC技术不单是本田的看家本领，更是可变气门发动机的代名词。可变气门升程技术是可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，使得“呼吸”增大，进而提升高转速时的功率输出。根据发动机转速还能调整气门的开启时间，根据情况不同而“提前呼吸”，进一步优化了燃烧效率。

 值得一提的是，雅阁3.5L V6发动机还采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗。除了具备极高的燃油经济性与充沛的动力性能，由于6个气缸能够通过轮流“休息”，冷却气缸，从而使机油不易氧化，且延长了发动机寿命。

既是商务精英，又是运动好手

悬挂黄金组合使雅阁操控更自如

 翻阅众多中高级车的配置表，你会发现在前悬挂中比较常见的是麦弗逊悬挂了，但也有部分车辆采用的是双横臂式前悬挂系统。不少人会问：这两种悬挂孰优孰劣？麦弗逊悬挂系统具有结构简单、成本低、占用空间小、适用性好的一系列优点。然而简单的结构也使得悬挂刚性较弱、稳定性较差、转弯侧倾明显以及抗横向冲击能力较低。相较之下，双横臂式前悬挂多了连接车轮的上控制臂，可别小看了这条上下不等长的控制臂设置，它让车轮在上下运动时，能自动改变外倾角并且减小轮距变化、减小轮胎磨损，能自动适应路面。

以中高级先进技术代表的雅阁为例，它不仅采用了领先同侪的双横臂式前悬挂，还配备了多连杆独立后悬挂，五根连杆共同控制车轮的行驶轨迹，对每一个车轮都能进行独立调整，超越部分车型的非独立悬挂或二连杆悬挂。“双横臂式前悬挂+多连杆独立后悬挂”的黄金组合为雅阁这部偏向行政、商务用途的中高级车，同时赋予了操控的好底子，使得这个商务精英拥有了不错的运动身手。值得一提的是，这种双叉臂式悬挂都用在绝大部分纯正血统的跑车和许多豪华车身上。如果打开2011款雅阁2.4L的发动机盖，还会发现发动机后方多了一根加强杆。接触过改装的朋友都知道，加强杆安装于前避振塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度，不仅加强了车身刚度，减少了侧倾的角度，而且使车辆的转向更灵敏和直接。

精准安全的VGR可变齿轮比转向系统：

让每一个弯道充满征服的乐趣

优异的操控性与稳定感，除了凭借少有的前双横臂后多连杆独立悬挂构造，还得益于它的液压助力转向系统带有VGR可变速比功能，带来了灵敏的转向指向性。这次驾控学堂用车是2011款雅阁，其装备的豪华车才有的VGR可变齿轮比转向系统，通过调整方向盘齿条的齿密比间隙，使高速变换车道或转向时，具有精准和安全的控制：在低速掉头或停车场入库泊车时，具有灵活的机动性，在保持高速时的稳定性与低速时的灵活性方面，实现了二者完美的平衡，更让每一个弯道变成征服的乐趣。

另外，对于注重车辆驾控性能的发烧友来说，经常会行驶在各种复杂的路况中，或者开车风格比较激进，VSA车辆稳定性控制系统则成为提高行驶稳定性和安全性的必不可少的装备。雅阁所搭载的VSA车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。VSA系统除具备了传统的制动防抱死功能和牵引力控制功能外，还增加了防侧滑控制功能，能够帮助驾驶者更加从容地操控车辆，将车辆尽可能控制在正常的驾驶范围内，带来更加安心的驾驶感受。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下，能够极大程度地保证车辆的行驶安全。