试驾第八代雅阁 车体加长未影响操控性

本田雅阁是本田在美国市场最重要的车型，也是全美销量排行榜的常客。家用轿车市场销量大，拥有各种各样的车主，正所谓众口难调。车厂对这种高产车型的换代都非常谨慎，但本田的新一代雅阁却显得有些大胆，全新设计的外形几乎找不到上一代的影子。

而且车身尺寸也大幅增长，已达到全尺寸轿车的标准。在测试过后，我们试车之前的疑虑都被消除，本田不仅成功地通过增加车身尺寸大幅提升了车内空间，而且操控乐趣和灵活度也得到保证。

新款本田雅阁配备的2.4升dohc双顶置凸轮轴i-vtec可变气门正时发动机拥有两种不同的动力输出，分别是177 hp、218 nm和190 hp、220 nm。我们此次测试的雅阁ex配备的是190 hp输出的版本，这台直列四缸发动机的转速直到7100 rpm才到红区，相比177 hp直四和v6发动机的最高转速高出300 rpm，与其搭配的是一款五前速手动变速箱。

厂方公布的两款四缸发动机的燃油经济性完全相同，百公里城市和高速公路油耗分别为10.8升和7.6升。这台本田2.4升发动机在整个转速范围内的输出都非常线性，力量发放顺畅自然，油门响应也是预料中的那么迅速，之前我们已经在讴歌tsx上有深刻体会，它们配备了相同的发动机。

3.0升v6发动机不仅马力输出提高了78 hp，更重要的是扭矩输出比直列四缸发动机多了117 nm，标准配置是一台五前速自动变速箱。

正如我们预期的那样，新雅阁的转向系统精准而直接，从最左打到最右只需2.56圈。车身长宽高相比上一代分别增长了76、28和23毫米，达到4930、1847和1476毫米，但视觉和操控感受都别上代更小，更灵活。

在整个测试中，车身都体现出较高的刚性，悬挂系统的调校也称得上功力深厚，在舒适和操控之间获得了理想的平衡。无论是高速还是低速，新一代雅阁都很沉稳，驾驶起来充满信心。或许你会认为我们的评价太好了，但作为一部家用车，新一代雅阁的驾乘感受的确是值得称道的。

米其林pilot hx mxm4轮胎死死咬住地面，即使很暴力地向油门施压也甚少出现打滑，对于跑车我们会抱怨过于沉闷，但对轿车来说这是被动安全性高的一种体现。在制动测试时我们测得的减速度为0.81g，从113 km/h制动到静止用了56.39米。

新一代雅阁的三围相比老款增加不少，车身尺寸已经与高一级的车型没有差别，例如丰田亚洲龙、克莱斯勒300c、现代雅尊和别克lucerne。新一代雅阁的起价为20995美元，按照美国市场的分类标准，这几乎是全尺寸轿车中售价最便宜的车型了。

全新设计的外形完全找不到老款的影子，洒脱干练的形象充满了现代感，内饰则结合了讴歌tl和思域的设计元素，车内空间非常宽敞，全面超越同级竞争对手。

新一代本田雅阁绝对是一款重量级车型，相对于同级竞争对手，它的优势已变得更为明显。在丰田全力赶超通用汽车的同时，本田也开始发起新的进攻，新一代雅阁不正是冲着丰田凯美瑞而来吗。