试驾Acura讴歌MDX 享受轻松驾驶乐趣

在国内正式推介始于去年的北京车展，这也是Acura继旗下的RL和TL后，第3款登陆中国的车型，也是第一款SUV车型。这款车占据了Acura在美国市场三分之一的销量，更被其自豪地称为“驾驶者SUV”，现在拿到中国市场，是否会对我们的胃口呢？

站在MDX身边，我被其硬朗的线条所吸引，这种风范不仅仅是在整个外形上，更是在外部的每个细节上。前大灯的多折线不规则设计非常少见，特有的五边形进气格栅更是采用两条粗犷的深银色横栏，衬托中间大大的Acura标志。HID前大灯非常亮，但绝没有刺眼的感觉。尾灯采用的是已经流行的LED灯，非常容易造型，并与前大灯交相呼应。

其实，从整个车身可以看出，高大的面包型SUV已经被市场所淘汰，取而代之的做法是，摒弃SUV中的皮卡成分，然后注入轿跑的灵魂，这个理念已经在很多车上体现，Acura MDX就是这样，宝马X5等也使用了类似的概念，这都是让拥有者有更为舒适的驾乘感受。

这种新式SUV的特征就是：低矮的车身，内部感觉像是带有三排座椅的旅行车，底盘却更接近轿车。MDX则更加极端地呈现出轿跑车的潜质，进入车内就更有体会。

首先是舒服的桶式座椅，类似跑车，给予足够的侧面支撑，坐在上面，很容易忘记MDX是辆SUV，甚至视野也更像一辆轿车。其次，仪表台充满雕塑感，将驾驶者包容在里面，尺寸超大的圆形仪表盘读数清晰，变速器档杆也紧紧靠拢在驾驶者一侧，电动座椅与方向盘在熄火后能自动收缩，方便上下，就是自动调整也非常方便，而且手臂与头部空间都非常充裕。中控面板分布很整齐，与RL、TL有点区别，个人感觉设计更好些。

空调，音响，导航的按键从上到下按照使用频率合理布置。特别是导航系统，采用全中文标识的按键，很容易熟悉和设置导航路线。惟一遗憾的是导航软件还比较简单，无法提供更为全面和详细的信息，有点辜负如此好的一个平台。

Acura在设计内部空间的时候强调的是“4+3”模式，优先考虑前排两个及第二排外侧两个乘客，然后再是其他三个乘客，多数是小孩。美国市场的SUV流行采用7座设计，但第三排的利用率还是非常低的。

即使如此，没有7座的SUV还是非常难销，归根结底就是家庭主妇青睐于7座，觉得使用起来非常方便，特别是接送孩子。这也导致了7座SUV的兴起，连宝马X5都推出了7座。再看中国市场，现在进口SUV中7座车型也越来越多，看来这个趋势已经跨越大洋了。

7座设计使得MDX的空间令人满意，而且在操控上，Acura的确也有一手，个人感觉这款车很好开。动力上，300马力的最大功率，379牛·米的最大扭矩，采用铝合金结构的3.7升VTEC V6发动机足够满足加速的需求，即使在高速路上车速150公里/小时的时候，深踩油门，发动机仍能给你推背的感觉。

与之匹配的是带有运动换档模式和斜坡逻辑控制的5速手自一体变速箱，它带有D3自动模式，能够只选择变速器前三个档位，以增加发动机制动和减少市区行驶过程中的频繁换档。

作为SUV，四轮驱动是必不可少的，因此MDX标准配置了SH-AWD超级四轮驱动自由控制系统，它不仅在前桥和后桥之间，而且也在左右后轮之间，根据不同的行驶环境自动进行最佳的扭矩分配，达到更好的驾驶表现。在仪表盘中间有一个小图标，能够随时了解该系统的工作状态。同时，MDX还标准配备了带有牵引力控制的VSA稳定性辅助系统，帮助SH-AWD系统校正车辆行驶状态。

在这些帮助提高驾驶乐趣的实用技术作用下，MDX在转向性和操控性上都有非常不错的表现，给驾驶者提供了非常轻松的驾驶体验，无愧于曾在德国纽博格林赛道作过专业调校测试的车型。

对于一款SUV，但又类似于旅行车设计的车型，MDX在内饰配置上也花了不少心思：前排中央手枕的盖子可以从中间打开，不会干扰另一侧驾乘者的休息；副驾驶座中控台侧面还有一个小储物盒；后排的乘客在过道上还拥有一个私人储物柜。不过遗憾的是，其没有自动落锁功能，对于国内时不时出现的“拉车门”现象，这个缺省是很不应该的。

Acura决定在4月份正式公布其价格，估计会在上海车展期间，而这个时候也正是购车旺季，如果价格能够有冲击力的话，驾乘舒适、运动性能强大的MDX相信能够给Acura带来丰硕的成果。而且Acura又能提供很多选配件给购买者，让每辆MDX都有不同的个性。