讴歌MDX四驱系统冰雪路面极限驾驶感受

在冰雪试驾场地，主办方安排了一个被积雪覆盖的驼峰桥。MDX在爬坡时，动力的70%向后轴输出。虽然前轮因为车重和地面低附着力而发生打滑，但是只要稳住油门，后轮就会有足够的动力驱动MDX轻松地完成爬坡。

上文说过，分动装置把动力按照30:70的固定比例分配给前轴和后轴。而在直线行驶和轻微转弯时，后驱动单元只在后轮上保留了30%的动力，把另外40%的动力“还给”了前轴，加上前轴固定获得的30%动力，前轴共承担了全部动力的70%。这样的分配方案即使在雪地上直线行驶也能给人迅猛的动力感受，同时还兼顾了燃油经济性。而在急加速时，后驱动单元只在后轮上保留了10%的动力，动力的90%传递给了前轮，这样就会实现极限加速，不过在冰雪路面上，这样做的机会很少。

在冰雪场地内的连续多弯路段进行驾驶是非常刺激的，转向不足（推头）和转向过度（甩尾）会根据路面附着力的变化而交替出现。SH-AWD的另一项核心功能此时就发挥了作用：后轴的动力可以在左右后轮之间自由无级分配。

在极限转弯时，外侧后轮获得了后轴的全部动力，车头的指向性非常精准。一旦出现转向不足，驾驶员适当加大油门，MDX外侧后车轮的动力迅速提升，车辆会被猛然间推回到正确的轨迹。纠正的效果在开启VSA后表现得最明显，VSA会在转向不足时会对内侧车轮进行制动，从而把外侧车轮的动力效果发挥到极致。

发生转向过度时，驾驶员需要适当地回方向，同时根据情况适度加油。SH-AWD同样会发挥作用，内侧后车轮会承担后轴的全部动力，车头会“听话地”向弯道外侧偏转，回到正确的轨迹上。