2010款东风日产奇骏 操控出色

把这部红色奇骏开回家时，不太懂车的老婆有些反感：这车怎么这么样怪？

我拿到这部车的第一印象是它的棱角分明以及粗犷。奇骏特别像西部电影男主角的座驾———老牛仔叼着雪茄，一手搭在方向盘上，车窗外，猎猎狂风，沙尘漫卷天际，奇骏一骑绝尘驶出画外。

所以它注定不会像C RV那样男女通吃，人见人爱。走个性路线的奇骏像一道辣味十足的湘菜，不喜欢者敬而远之，喜欢者嗜之如命。

喜欢奇骏的操控感，在广州环城高速路上以120km时速前行，加速平稳，路噪细微，底盘沉稳，不像印象中的日系车那样轻飘。

奇骏操控动力来源于奇骏的可变正时控制的2.5升Q R25D E发动机，以及日产Xtronic-CV T无级变速器的配合。Xtronic-CV T无级变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，反应迅捷无顿挫。

新一代奇骏的底盘由日产与雷诺联合开发，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。这和上一代奇骏分别很大，在副车架的作用下，新车进一步提高了乘坐舒适性和驾驶操控性，而该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能快速适应。

国产后的奇骏在外观上面的改动不是很大，头灯、进气格栅、尾灯、B柱，都是保留了原有的面貌，国产后加长了170m m，加宽了20m m，轴距则增加了50m m，达到2630m m，空间上绝对在同级车中占先。

奇骏燃油经济性也相当不错，经过在高速路况匀速行驶的情况下测算，每百公里耗油在9L左右。

另外，奇骏还具备了两项更是在少数豪华SU V上才可见到的配置：上下坡辅助系统。hill Hill start Start assistAssist爬坡路上的启动辅助和hill Hill descent DescentcontrolControl下坡路上的驾驶辅助将有效增加车辆在不良路面上的安全性。
车子通过砂石路和土路的时候，奇骏对路面的感觉还是很明显，但没有明显的颠簸感。

综合来说，奇骏还是一款非常超值的城市SU V，如果你能接受它的外形的话。

网友评车

奇骏的硬伤

奇骏车型设计中还有几处硬伤——— 空间：奇骏的空间按说应该比较宽敞，可实际坐进去就会发现是很紧张的。驾驶席左右左侧靠门的空间很挤。座位：奇骏后备箱的尺寸大得惊人，空空荡荡，却不考虑加装第3排座椅，实在让人匪夷所思。内饰：单一纯黑的内饰固然很酷，但太多东西看起来就是骐达和逍客的混合搭配，没任何区别，也不显档次。

建议：抬高车顶5cm，全景天窗甚至可以不保留；加装第三排可折叠座椅，第二排座椅可调整前后距离；增加浅色内饰并调整方向盘等的设计。

——— 网友金戈戈

可以做得更好

事实上，这个车的产品定位没有做好，性能和舒适性没有合理的搭配。如果此车在以下方面做改进，应该不比CR-V销量差。日系SU V三剑客在北美和日本销量是奇骏第一，RAV4第二，CR-V第三，在国内正好相反。国人更喜欢空间宽敞、舒适性强和流畅的外形，这三样奇骏全不占。