奇骏操控：奇骏整车驾驶协调感让人称心

操控性：奇骏整车驾驶协调感颇让人称心

奇骏与逍客共用平台，所以奇骏的悬挂构造与逍客相同，后悬挂上那根铝质上摇臂是这个平台的标记之一，显示出奇骏从本质上也很重视公路性能。

奇骏比逍客更加“大做文章”的是四驱系统。在奇骏2.5上装备的是一套名为4×4i的四驱系统，比逍客的4×4系统多出了一个“i”，是一套和逍客类似的全电子控制四驱系统，但它加入了更多正宗越野车要具备的功能，比如下坡控制系统、上坡辅助系统，还有可对付较为极限越野的制动LSD功能。

另外，这套四驱系统并不是全为越野而考虑，对操控性也可以作出帮助，行车时前后轮的动力分配比可在50：50和0：100之间变化，过弯时四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制前后动力分配（注意只是前后，不是更高级的左右自动分配）比例，让过弯更安全、更快。

需要注意的是，奇骏2.0上装备的仍然是4×4系统，也就是说它的越野能力跟逍客无大区别。

虽然与逍客共用底盘，不过奇骏的车身较高，所以没有逍客那种强烈偏向轿车的驾驶感觉，开着SUV大车的感觉更明显。车身的扎实感也不如逍客，奇骏的车厢大，尾厢开口也更大，行车时稍微有些杂音。装备EPS电动助力转向，随着转速上升，方向盘有一定程度的加重，较大幅度打方向时，转向的回馈力度明显过逍客，进一步加强了“大车感”。尽管如此，奇骏的整车驾驶协调感还是颇让人称心，因为它本质上还是一款偏城市的SUV。