深度试驾大众CC之车内空间和视野

金秋十月，新浪汽车试车团队迎来了一款期待已久的车型-大众CC。说期待它那是一点不为过， 在它上市之前就已经诱惑着很多人的心。时间退回到今年春天，那时候国产CC还没有上市，身边很多同 事已经在不断的追问它的上市日期和价格，直到七月这种状况变成了这款车怎么样。坦白的说，当时我 也没法回答这个问题，虽然已经和CC近距离接触过两回，但从来没有真正开过它，从那时起它也在诱惑 着我的心。

现在，我终于“解馋”了，接下来的任务就是为其他被它诱惑着的人“解解馋”。在介绍主角之 前先来认识一下完成我们这次试车任务的精密仪器：门光远和Video V-box。

试车环境

这次试车地点是青泉嬴睿，新浪汽车的签约试车场地。测试当天的天气：晴、微风、气温28度左 右。晴好的天气和干燥的路面为CC创造成绩作出了良好铺垫。这里留个悬念，本次门老师在加速环节的 成绩非常好，成功的让“厂标”去见鬼了。至于有多好，请看数据测试。

本次测试以大众CC的操控性能和使用便利性为主，在之前的大众CC体验试车报告、图解等产品中 已经对大众CC的外观设计及内饰做出了详尽的说明，这里就不赘述了。

大众CC顶着很多光环而来。去年试驾过进口2.0T的车型，感觉变速箱非常好，换挡快捷动力输出不间断。车内噪音偏大，尤其来自底盘的路噪明显，操控略感笨重但很稳重可以接受，毕竟前驱车是不能与后驱车相提并论的。

这次测试感觉动力性能不错，加上增压的系数毕竟已经3升以上的排量，ESP的工作状态非常好，在保障安全的角度上提供尽量多的驾驶乐趣。在绕桩的项目里，ASR的工作非常明显有效，如果将这项系统手动关闭，就对右脚踩油门的功力有很高的要求了，需要精准并连贯的不断调整出合理的节奏，才能顺畅的通过弯连续的变线。转向感觉非常精准尤其在前驱车当中表现出众。悬挂系统的调教有很大的改进，尤其感觉后悬的表现比以往的大众车辆有很好的改进，车尾部比较能够迅速的跟上转向的变化，使相对较大的车身灵活性增强。车位的设计不同重量会有变化，进一步加强了整车的运动性能。

大众CC的轴距为2712mm，比迈腾长3mm，这短短3毫米在腿部空间上没有制造出什么优势，给CC带来影响的是较低车顶影响到头部空间。CC的车顶曲线最高点在前排头部，所以前排乘员能够获得一个比较好的头部空间，而随着车顶向下，到了后排就比较压抑了，180cm高的人坐在后排几乎顶到车顶。

后备箱空间实测

CC后备箱空间不小，特别是在深度上。而且通过优异的设计，CC的后备箱是标准的长方体，无论放置任何形状的东西都很便利。1130mm的进深放置大件物品不成问题，而且CC也提供后排座椅4/6分放倒功能。

视野：

CC轿跑式的低矮车身一定程度限制了视野，这也是日常使用中比较重要的一点，这里通过镜头来感受一下CC驾驶座的视野状况。在左侧阻挡视野的是宽大的A柱，右侧则是内后视镜。不过外后视镜的视野不错，盲区比较小。

作为国产的第一款真正意义上的四门轿跑车，在大众CC上我们看到了很多新颖的设计和新鲜的理念。虽然同是诞生于PQ46平台，我们也能在CC上看到迈腾的影子，但是CC通过改进和调校使得两款车有这不同的个性。相比迈腾，CC的用料做工要好一些，在车里不会再有内饰廉价的感觉。而操控上CC要比迈腾调整得激进很多，更轻便的转向、灵敏清晰的油门，这些特征使得我这种平时不开快车的人都不由自主地开始飞车。

作为大众模块化战略的产物，CC有大众的通性，又通过细节的调整使它也有自己的个性，这种多种车型使用通用零件而通过调整体现产品间的个性恐怕是未来业界新的发展方向。值得肯定是大众总是能把比较新的技术奉献给中国的消费者，例如这次出现在CC身上的东西，它们使我们对于智能汽车的认识再次得到加深。