静态评测一汽-大众CC TSI 空间仍很可观

在2010北京国际车展首个媒体日中，大众汽车展台可谓新车林立。最重磅的进口车当属全球首发的改款辉腾，而即将国产上市的新车中，一汽-大众CC则成了绝对主角地位。易车网编辑也第一时间对其进行系统的静态评测，以便读者能近距离了解该车。那么，事不宜迟，想了解更多信息的话不妨跟着编辑的镜头进行一一解读吧：

就在北京车展前的2011款迈腾沟通会上，相关之情人士向易车网编辑透露，国产版CC将在外观设计、内饰用料等地方最大限度保留原装进口版本的风格。因此，我们可以推测到国产CC的尺寸将保持与进口版本一致。而目前在售的进口大众CC长宽高分别为4799mm、1855mm和1417mm，而轴距则是2711mm。

因为保留了进口大众CC的外观设计风格，所以我们几乎很难找到这两者之间的区别（除了尾部显示的“一汽-大众”标志外）。双氙气前大灯的轮廓依然能让人过目不忘，而独具个性的横条状转向灯更凸显CC的性格。

轮胎方面，国产版CC也配备了与进口2.0TSI版本一致的17英寸5辐式双轨合金轮毂。另外，国产CC为了能保持自身运动性，故配备了较扁平的轮胎，其轮胎规格为235/45 R17 94Y，并配备了前4后2活塞的盘式刹车系统，备胎也都是全尺寸合金轮毂，配置较厚道。

位于行李厢尾部右下方的镀铬CC标志与此前进口版本的一致，不过因为是国产的原因，其尾标也做了相应的改变，也就是加上了红色“TSI”字样，更加显示出国产CC的不同之处。

空间方面，原本我对CC这款四门Coupe轿跑车的车内空间从没抱多大希望，但经过实际试乘测量过后才知道，原来CC也让德国人解决了空间原理的相关问题。身高1.75米的体验者分别以驾驶员和后排乘客的身份时，前后排的腿部空间还能让人接受，头部空间则受限于车顶，表现略为不足。

为了得到更真实的实测数据，我们对国产CC的行李厢进行了系统的测量，从最终的数据来看，国产CC将很可能延续大众车行李厢布局规则的设计，取放东西方便之余，行李厢的容积粗略算也超过600升。

此外，我们很难想像到国产CC这一级别的车也把后座设计成4/6按比例放倒。这样看来，该车就不只是个花瓶，实际使用便利性等也有不错的表现。

从目前的展车来看，率先上市的国产CC车型将很可能搭载与迈腾相同的2.0TSI发动机，该发动机最大特点是搭载了大众涡轮增压和燃油直喷的最新技术，最大功率为147KW（200p）/5100-6000rpm，峰值扭矩达到280N·m/1700-5000rpm。

与发动机匹配的将不再是进口2.0TSI版本的6速Tiptronic手自一体变速器，而是国内迈腾最常使用的6速DSG双离合变速箱。这样一来，国产CC的操控性和燃油经济性表现应该值得我们期待。