空间与动力双重较量 昊锐VS新蒙迪欧致胜

外观与动力对比

蒙迪欧致胜曾一度是国内叫好不叫座的B级车，007座驾的光环、低于同级车的售价，并没有转化成火爆的销量。新近推出的蒙迪欧致胜2011款对外观内饰做了一些与时俱进的修改，而最受瞩目的是它配备了全新的2.0T直喷涡轮增压发动机和6速双离合变速器，这种组合之下不到20万元的起价，也似乎在延续它一贯的低价策略。2011款蒙迪欧致胜推出以后，最般配的对手是谁？并非雅阁，也非新君越，更非迈腾，而是今天的另一位主角——斯柯达昊锐。别看这两款车看起来风格不同，但实际上二者的共性是非常多的。除了都配备直喷涡轮增压发动机以外，两款车都属于基于德国技术平台打造，但并没有悬挂德系品牌的车型。两款车的空间都非常大，但由于造型偏个性，市场表现都属于第二梯队。价格上，二者的重叠性也不低。那么如此共性多多的两款增压大空间B级车，谁更适合你呢？

表格中的车型是相互对应列示的，彼此互为竞争车型。其中入门款，最低配的车型基本上都是噱头车，购买价值不大。往上一档，是致胜2.3L与昊锐1.4TSI的对比，它们也都非合资车型销量的主流。真正激烈的竞争，发生在致胜GTDi200和昊锐1.8TSI之间。仅从车型种类来看，昊锐的车款更多，但实际上，从主流需求来看，致胜的车款分布已可以满足需求。价格上，二者的指导价相当，但昊锐的市场优惠幅度很大，一般能达到2万元左右，有些地区还能更高。蒙迪欧致胜新车上市，其中2.0T版本还没有优惠，但2.3L版本优惠已经出现，暂时在1万元左右，但不久后应该会达到老款的优惠水平。

二者之前的销量表现是大体相当的，月销量在四千多台的水平。不过，新蒙迪欧致胜在3月17日上市以后，三月份的销量就冲到八千多台的水平。这个表现能否持续，还有待进一步观察。

直观感受：不一样的个性，空间都很给力

两款车在B级车中都是属于个性一族。既然是个性，自然风格上不会有太多相通之处。蒙迪欧致胜是福特动感设计理念的早期产品。作为一款大尺寸的B级车，对于国内消费者来说，这种动感理念似乎有点用过了头。类似两厢半的设计，对于很多消费者的审美来说的确是有一定的挑战性。新款致胜通过中网、雾灯等部位的调整，看上去要比老款漂亮了许多，但总体风格没有变化，仍然是适合动感型的消费者。昊锐的前脸部分体现斯柯达家族特色，没有太多个性之处。它的与众不同同样出现在尾部。虽然没有采用致胜那种短尾造型，但由于它独特的双开启尾门设计，让C柱的倾斜角度与一般车型不同，影响了尾部的整体比例。再加上个性化的尾灯造型等元素，昊锐在设计上很难与“主流”挂上钩。相比致胜，昊锐的造型更适合稳重家用型消费者。

内饰环节倒是没有太多个性的地方，各自都体现出各自的家族化设计。新致胜在内饰设计上没有太多变化，改变的主要是配色和工艺，相比老款的确是有所提升，但精致程度与德系和日系仍有差距。昊锐的做工和感官效果都是不错的，体现出大众家族产品的固有特点。从尺寸来看，蒙迪欧致胜的长宽高和轴距都超过昊锐，尤其是轴距，优势达到89mm之多。不过，数据上的优势并没有真正体现为实际优势，二者无论是前排还是后排空间表现，都基本相当，都属于后排可以轻松跷二郎腿的类型，即便和雅阁、新君越等对手相比也毫不逊色。相比之下，昊锐的空间感还略有优势，不过致胜的座椅舒适度很好，因此二者在乘坐舒适性方面，基本上可以打成平手。

在行李舱环节，昊锐则可以获得压倒性胜利。这不仅仅在于它的行李舱容积明显超过蒙迪欧致胜，关键是它采用的双开启尾门设计，可以实现类似两厢车的尾门开启模式，大大提升了行李舱的实用性和装载物品的便捷性。如果翻折后排座椅，昊锐还能获得1670mm的装载空间，这是任何一款三厢车不可能做到的。相反，致胜的行李舱不仅容积小，而且行李舱开口设计的也不够好。好在致胜的行李舱内部比较规整，好好摆的话，还是能装下不少东西的。

性能：都够强悍，谁胜谁负其实已经意义不大

就动力参数而言，蒙迪欧致胜GTDi200的功率和扭矩就已经超过昊锐2.0TSI了，按说只能是与昊锐2.0T版本对比。但从二者的价格定位来看，蒙迪欧致胜GTDi200，其实是与昊锐1.8TSI竞争的。这个环节的比拼中，技术上二者基本对等，蒙迪欧致胜的排量、功率占优，再加上6速双离合变速器在传动效率上要高于昊锐的6AT，因此动力上的优势是明显的，无论是最高车速还是极限加速能力，都明显更胜一筹。对于就想最少钱买最强动力的消费者来说，蒙迪欧致胜毫无疑问会更加合适。

抛开极限动力，就日常驾驶而言，两款车则没有那么明显的区别。昊锐的1.8TSI功率虽然不大，但是调校合理，动力口碑一直不错，1500转就能启动的峰值扭矩和比较直接的输出特性，让日常驾驶毫不费力。相反，蒙迪欧致胜的调校则明显考虑到了舒适的需求，变速器控制得比较平和，动力输出并不粗暴。因此日常驾驶起来，二者的动力感觉差不多。

到了2.0T这个环节，蒙迪欧致胜的数据仍然是明显占优，功率大了40马力，扭矩更是大了60牛米之多。因此极限加速能力，蒙迪欧致胜还是能略胜一筹（官方数据是昊锐胜出，但由于测试标准不同，只能作为参考），无论是实测0-100公里/小时的加速能力，还是最高车速，蒙迪欧致胜都更强悍。但这种差距没有到本质性的程度，基本上处于一个数量级。另外，对于这种大空间B级车来说，百公里加速差个零点几秒，极速都超过了220公里/小时，谁更快一些，还有多少意义呢？

因此对于动力性能这个环节，两款车都表现出来直喷涡轮增压发动机的独特优势，加速力明显强于同级的自然吸气车型。蒙迪欧致胜虽然均获得胜出，但由于多少存在“动力过剩”的嫌疑，对于“非暴走族”，这种优势的意义也就不是非常大了。

底盘方面，二者虽然没有血缘关系，但有着很强的共性。它们都源于德国设计师的手笔，并且在开发模式上都非常相似。德版福特车型在底盘设计上，很大程度上是针对大众车型而来的，尤其是旗下的A级车悬挂设计理念非常相似。而蒙迪欧致胜和昊锐的平台，都是基于各自的A级车平台放大而来，在属性上也存在着这样的共性。二者都采用前麦弗逊后多连杆的结构，底盘特性都以稳健见长。所不同的是，福特在底盘方面更注重弯道感受。在调校上，二者是有区别的。昊锐对舒适性明显看重，底盘的表现甚至可以用“微软”来形容。老款蒙迪欧致胜的底盘以硬著称，曾得到运动爱好者的首肯，但受到“不舒服”的诟病也更多。新款致胜在舒适性方面做出了调整，但相比昊锐，还是多一份运动、少一份舒适。

我们选择了两款车不同动力等级、且价格相近的主力车款来进行配置比对，并对主流配置经过筛选排列以后如上表所示。

可以看出，安全配置方面列示的四款车都比较齐全。其中蒙迪欧致胜主要输在胎压监测上。这项配置，蒙迪欧致胜只有顶配的至尊版才能提供，昊锐则是标配，显示出厂家对这一配置的理解不同。

舒适配置上，应有的配置都算是基本齐h9 也要看不同配置的喜好程度。就主流需求和“值钱”程度来说，蒙迪欧致胜多出的配置要略胜一筹。

整车质保方面，蒙迪欧致胜的三年十万公里明显占优。保养方面，昊锐的保养周期略长一些，但实际上也都是根据使用情况决定的。

油耗方面，蒙迪欧致胜的双离合变速器和调校风格为油耗做出不少贡献，尤其是城区使用的油耗，比昊锐要有优势。昊锐则相反，在高速等匀速工况下，它的油耗更低。就多数车主的使用工况来说，致胜在总油耗方面会有一定优势。

很多人对直喷增压发动机的保养费用很担心。实际上，费用的高低主要体现在最常更换的机油上。为了更好的保护发动机，就得选择贵一点的机油，如果不那么在意，用便宜的机油也不是不行。斯柯达在保养费用方面，一直要比配备同等发动机的大众车型（尤其与一汽大众的车型相比）低。例如昊锐，官方就有价格较低的SL级机油可选，最低机油机滤加工时的费用也可以控制在420元左右。但如果换全合成机油，费用自然也就上去了。蒙迪欧致胜也是如此，按照5000公里的保养里程，小保养的成本也能控制在400元左右。可以说，二者在养护成本上不会有太本质的区别。

结论：不过分讲求动力，现阶段昊锐性价比更高

总体来说，两款车的共性不少，差异也不少。对于注重空间，日常动力的消费者，在两款车之间无需纠结，都有很好的表现。不同的是昊锐的舒适性会更好，行李箱更好用，蒙迪欧致胜则在变速器技术和极限动力上占据优势。

如果按照指导价来衡量，蒙迪欧致胜的确显现出了较强的性价比。在动力全面占优的情况下，配置也比昊锐显得更有吸引力，指导价则仅比昊锐略贵2000-7000元。然而以目前的情况看，昊锐的市场优惠幅度非常大，多数地区都能优惠到2万甚至更多。这样就使得两款车的差价高达2-3万元。如果不是特别在意动力性能的话，昊锐的综合性价比肯定是要略胜一筹的。

不过，感官上偏向致胜，或者对其大马力发动机和双离合变速器仍然有所眷恋的消费者也不必着急。从对比不难看出，蒙迪欧致胜的指导价也并非传闻的那么超值，它的定价策略与对手是大体相当的，再加上目前的动力总成需要进口，产能受限，因此没有优惠。随着其上市时间的延长，特别是动力总成实现国产化以后，大幅优惠是完全可以期待的。