实惠/空间/配置你选谁 致胜/迈腾/索八PK

设计看点：勿以长相论英雄

就设计来说，全新迈腾和索纳塔八是全新换代产品，而蒙迪欧致胜早在几年前就拥有了相同的整体设计元素，只是经历过小改款而已。毫无疑问，全新迈腾延续大众家族风格的设计理念最容易令消费者接受，而索纳塔八的洗心革面增添了很多时尚及运动气息，蒙迪欧致胜则依旧保持着它的运动范儿。

全新迈腾用加长103mm轴距的方式与消费者见面，也诠释了它试图在商务领域有所作为的目标，它拥有一副具备大众商务设计基因的外表，更有传承而来的动感风格。

一汽大众全新迈腾的设计蓝本来源于欧版PASSAT B7，它们的差异并不明显，但也许是亲密接触的缘故，我更愿意相信迈腾相比B7显得更加协调、干练。全新迈腾用加长103mm轴距的方式与消费者见面，也诠释了它试图在商务领域有所作为的目标，的确，它拥有一副具备大众商务设计基因的外表，更有传承而来的动感风格。

索纳塔八也突出了流体雕塑的全新家族风格，修长的车身、圆润的轮廓加上硬朗的线条，整体上的时尚感与运动感得到了极大增强。

 与现代所有全新车型采用的设计语言相同，索纳塔八也突出了流体雕塑的全新家族风格。修长的车身、圆润的轮廓加上硬朗的线条，整体上的时尚感与运动感得到了极大增强。与稍显“严肃”全新迈腾相比，显然索纳塔八更具年轻化的美感。

蒙迪欧致胜虽然几年没有换代，但它从本质中透露出的运动风格清晰可见，尤其是才刚刚推出的旗舰运动版车型，加上了来自欧洲进口的运动套件更让它变得与众不同。

话说蒙迪欧致胜虽然几年没有换代，但它从本质中透露出的运动风格清晰可见，尤其是才刚刚推出的旗舰运动版车型。传承之前经典的设计语言，再加上来自欧洲进口的运动套件更让它变得与众不同。可以说，运动套件是增加其个性的点睛之笔，周身镶嵌的运动裙边和尾部扩散器使之看起来更具动感味道，而车头位置蜂窝状全黑进气格栅虽然看上去不过如此，但它却是彰显旗舰运动版最出彩的地方所在。

动力性能：属性不同，风格差异大

迈腾和蒙迪欧致胜的运动性能要远远强于更注重舒适度的索纳塔八，全新迈腾和蒙迪欧致胜的实力，足以应对索纳塔八所带来的冲击，毕竟它们所传承的运动基因世人可见，但索纳塔八在舒适之外的驾驶方面却也依然能有不错表现。

TSI+DSG是大众在国内市场中的看家法宝，从小到大的多款车型都具备了这一套动力系统，对此我们并不感到陌生。我们所试驾的2.0T版迈腾，搭载了147千瓦最大输出功率、280牛米峰值扭矩的2.0升涡轮增压发动机，并搭载了6挡DSG双离合变速器。虽然起步时，TSI发动机表现得有些慵懒，但我们可以明显感觉到它的后劲十足。

6挡DSG双离合变速箱与2.0TSI发动机的匹配十分娴熟，日常驾驶时升挡非常积极，在70公里/小时的时候便会提升至6挡，保证城市巡航转速在1500转以下，从而达到降低燃油消耗的目的。只要控制好油门开合度，这台变速器也不会轻易降挡，至此，147kW的动力输出一定不会让你感到失望。

第八代索纳塔依然沿用了之前的2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机，这两款现代的第二代θ发动机采用了双CVVT技术，动力和燃油表现都比较突出。2.0L发动机的最大功率为121kW/6200rpm，最大扭矩198N·m/4600rpm；2.4L发动机的最大功率为132kW/6200rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm。

2.0L发动机在驱动这款车辆时动力表现足够充裕，对大部分人们来说都足以满足需要，而2.4L发动机动力输出要更加充沛，可以更好地满足对动力要求高的消费者。

2.0L发动机在驱动这款车辆时动力表现足够充裕，对大部分人们来说都足以满足需要，毕竟相对小一些的排量一般也能节省一定燃油费用。2.4L发动机动力输出要更加充沛一些，可以更好地满足对动力要求高的消费者。配合6速手自一体变速器，动力输出连贯平顺，加减档时的顿挫感并不明显，至少对乘坐舒适性基本没有影响。

动力的持续平顺输出表现是它的最大亮点，但如果想要在起步或是加速时寻找一些激进的感觉，则多少会有一些小小的失望，发动机的爆发力并不像发动机咆哮得那样突出，平稳柔和驾驶才是驾驭这款帅气车型的最佳方式。

最后登场的是蒙迪欧致胜，旗舰运动版搭载了高功率版本的2.0L EcoBoost GTDi发动机，它可以在6000rpm时输出176.5kW的最大功率，而340Nm的峰值扭矩在1900rpm便早早介入。

与之匹配的是，代号MPS6的PowerShift 6挡双离合变速器，它采用了两个平行湿式离合器，并拥有6个前进挡和1个倒挡。卓众的账面数据为蒙迪欧致胜加分不少，而在实际驾驶中，它的动力发挥也同样表现的淋漓尽致。整个提速过程中，6挡双离合变速器功不可没，要不是它的出现，我一定会抱怨为什么蒙迪欧致胜没有搭配换挡拨片，是的，现在我不需要了，因为PowerShift的出现让我们可以在低速和高速中，尽情享受放松左脚的驾驶时间，平稳、迅速的换挡过程让我很享受。

迈腾和致胜都提供采用涡轮增压发动机和双离合变速器的动力系统，在加速的爆发力与动力输出的平顺连贯性上都很出色；但相对索纳塔八自然吸气动力搭配传统6速手自一体变速器系统的稳定性和日常维护成本来说则成为最大劣势。

三款车中，迈腾和致胜都提供采用涡轮增压发动机和双离合变速器的动力系统，在加速的爆发力与动力输出的平顺连贯性上都很出色；不过另一方面，这种动力系统的稳定性和日常维护成本则成为相对索纳塔八自然吸气动力搭配传统6速手自一体变速器系统的弱势所在。

舒适对比：定位不同偏重点差异大

全新迈腾采用了包括带吸音膜的前风挡玻璃、前部多处吸音棉、行李厢吸音垫、柔性后轴等多项静音技术提升车内乘员的舒适感受。其中柔性后轴技术就是在副车架与车身连接点处增加了特殊设计的橡胶铰链，减小了车身的震动以及低频滚动噪音。

前麦弗逊、后多连杆悬挂，以及加强的副车架来源于大众B级车平台，部分零件采用铝合金材质，减轻了整车重量并对操控性的提升有所帮助。在日常驾驶中，为了注重商务特征，迈腾的整体调校都以舒适性为标准，降低路面颠簸，让驾乘者能够享受足够的驾驶舒适性。然而在弯道中，悬架的侧向支撑力也表现得相对出色，显然是为了保证其整体性。

第八代索纳塔虽然看起来更加运动化，不过它的本质并没有太大的改变，依然是强调了驾乘的舒适感。采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，提供了良好的操控和乘坐的硬件基础。从实际行车表现来看，它的悬挂调校依然遵循了上一代的特点，相对柔和，不过减震相对要硬朗一些，通过减速坎时，乘客会感觉稍稍有些颠。

 车辆的转向依然很轻便，在城市里驾驶更加省力，路边停车等操作也为驾驶者减轻了很多疲劳。方向盘的空量并不算大，但转向的延迟依然明显，不过这对于大部分追求舒适驾驶的人们来说不会有太大影响。

 第八代索纳塔的车内噪音控制依然很优秀，车内完全能为驾乘者营造一个静谧的空间，即使是高速行车中，只要不是在急加油的状态，乘客都可以一直享受着infinity音响带来的悠扬音乐。

蒙迪欧致胜前麦弗逊、后多连杆的悬架结构保证了足够的舒适性，过滤掉路面上的简单振动不在话下。而在变线和弯道中，它依旧可以提供充足的侧向支撑力，抑制车辆侧倾的情况发生。在转向系统方面，蒙迪欧致胜旗舰运动版维持了原有的精准特性，转动方向盘虽然不需要太过于较劲，但指向性却可圈可点，穿梭于城市之间绝对是易如反掌的事情，这更给了驾驶者充分的信心来源。

 可以说，在底盘整体性部分，蒙迪欧致胜称得上一贯精彩，就算通过颠簸路面也不会让驾驶者感到松散和飘忽不定，扎实、平稳是它的特征之一。要知道，在弯道中，扎实的底盘所能做出的贡献是不能小觑的。

驾乘空间：不能光看车身尺寸数据

相对上一代车型全新迈腾轴距在加长103毫米后，后排的腿部空间也足以用奢侈来形容，至少在这一级别中如此。

大众全新迈腾的车身尺寸为4865×1820×1475mm，相对上一代车型其轴距在加长103毫米后，后排的腿部空间也足以用奢侈来形容，至少在这一级别中如此，完全超越上一代迈腾。

索纳塔八轴距的增加，令车辆内部的空间也大幅升级，前后排都有了宽敞充裕的空间。

第八代索纳塔的车身尺寸为4820×1835×1475mm，与之前领翔的4815×1832×1475mm相差不大，不过，相对于领翔的2730mm轴距来说，第八代索纳塔的2795mm轴距确实增加了不少。随着轴距的增加，车辆内部的空间也大幅升级，前后排都有了宽敞充裕的空间。

 致胜的车身尺寸为4854×1886×1495mm，作为一款中型车产品，2850mm的轴距并不会让我们感到失望，相比竞争对手也是不落下风，但这仅仅局限于数据上的对比。由于坐垫的宽大、厚实，侵占了部分车内空间，以至于最终表现并没有那么令人满意，只可以称得上是合理、足够的水平。

在国内中级车市场中，全新迈腾、索纳塔八和蒙迪欧致胜分别有着三种不同的风格，它们具有相对成熟的代表性作用，但面对前两者的彻底换代，蒙迪欧致胜就显得稍稍有些招架不住了。我们期待它将在明年推出的全新换代车型，不过，要知道蒙迪欧致胜目前在市场上有着较大的优惠幅度，相比而言性价比也随之大跨步提升。

全新迈腾在三款车型中拥有最优秀的驾驶表现，同时大众在国人心目中的重要地位坚固而牢靠，而换代车型则带来了能使消费者更肯定的购车信心，另外在技术上的成熟性和先进性也是它受人爱戴的两大基础因素。

舒适的乘坐，轻便灵活的驾驶，再加上丰富全面的配置，都让第八代索纳塔显出十足的魅力，一般性的商务场合或是家用能够做到既实用又体面。

而第八代索纳塔一改以往相对中庸的形象，从内到外都有了更高的品质表现。年轻、显质感，使其在车流中也更容易分辨出来。舒适的乘坐，轻便灵活的驾驶，再加上丰富全面的配置，都让第八代索纳塔显出十足的魅力，一般性的商务场合或是家用能够做到既实用又体面。