奥迪A4L2.0T实际动力性能

虽然是同一副底盘，但在公路上开2.0T的感觉还是跟3.2有颇明显的差异。3.2上最具有“可玩性”的是那套动态驾驶系统，它会诱惑你在驾驶过程不停地转换尝试各种模式，转向和动力性格都会随之变化，这种变化“分薄”了驾驶者的不少注意力。2.0T可就没这么“花哨”，各个环节性格表现简单明了，也让我们更能静下心来，找找新A4L和老A4到底有什么不同。

2.0T前后配重比为51：49，非常接近3.2那50：50的完美比例，加上前后均用上铝合金下摇臂的高规格悬挂系统，奠定了新A4L底盘的十足底气。新A4L的悬挂设定也比上代明显硬朗了，过弯的支撑力很足，路感传递比较直接利落。激烈过弯，新A4L的灵活性并没有受到加长轴距的显著影响，极限时的推头倾向比老A4减轻了许多，前后平衡感更高，可见奥迪在新A4L这副底盘上是相当用心的，力求让它可以在操控功架上拉近与后驱对手的先天差距。

硬朗的悬挂对过弯是好事，但站在乘坐的角度，新A4L的滤震舒适感却明显不如老A4了。虽说底盘噪音抑制有明显提升，但日常行驶中，震动传递来得更琐碎和直接了。上代A4上那种带有韧性的滤震表现，我们曾经盛赞是非常适合中国路况的，但现在只有留在记忆里了。

关于操控，新A4L 2.0T最让我们遗憾的是转向。它采用了电动助力转向，日常驾驶时方向盘还算比较轻巧，仅在原地打方向时有些重手，但这并不是我们最介怀的地方，稍重点儿的方向某程度上也是运动感的来源。A4L 2.0T没有3.2的动态转向模式，但具备随速助力功能，高速时方向盘会明显加重。不知是否奥迪首次应用电动助力转向、经验欠缺之故，高速时A4L 2.0T的方向盘加重显得很不自然，总量增加得不线性，扭动起来有些吃力，回馈也比较“虚假”。在山路上左拐右抹的过程中，新A4L 2.0T的转向令我们感觉颇不顺手，老A4那质感精细的转向又浮现在了我们的脑海里……