日产新平台实力不俗 详解新天籁安全性能

日产新天籁(图库 论坛)与老款车型最大的区别在于采用了全新的日产D平台，因此新天籁的车身结构设计与材料选用也相对于FF-L平台更胜一筹。

日产称新天籁的车身结构为Zone Body区域车身，它将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在设计理念上，日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。当车身结构在碰撞时吸收和分散撞击的能量后，从而大幅降低对乘员舱的冲击负荷，同时乘员舱不会发生严重的变形，保证乘员的生存空间。

日产Zone Body区域车身体现了“碰撞能量分散与吸收”的原理，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散吸收。

新天籁的车身结构较为特殊之处是在车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，使得车辆在正面撞击时，最大限度地减少乘员舱的车体变形。

新天籁的车身底板增加了六条由超高强度钢制成的分散轨道与确保撞击能量的快速分散与吸收，从而大幅降低对乘员舱的冲击使乘员舱不会发生严重的变形

要达到“吸能&分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。因此这已经成为新款车型重要的车身特点。从日产官方公布的高强度钢板用量分布可以知道在新天籁的车身结构中，390Mpa以上的高强度钢使用率达到60%，并且大量采用了980Mpa超高强度钢。[注：钢板屈服强度分类标准：高强度钢HSS（210-550Mpa），超高强度钢UHSS（550Mpa以上）

从车展上展出的新天籁车身结构中，我们可以看到新天籁的前后保险杠，前纵梁，前围板，侧围板，A柱，底板加强横梁等关键车身部件均采用550Mpa屈服强度以上的超高强度钢，前后副车架与部分加强结构部件则使用了390Mpa屈服强度的高强度钢。在新天籁的侧面车身中，对于防止侧面变形至关重要的B柱采用了超高强度钢板的加强。在车门内部，还设计了两条同样由超高强度钢板制成的侧面防撞杆抑制车门的变形。另外，曾一度被大众作为重点宣传的激光焊接工艺，也在新天籁车身结构制造中得到使用。事实上，激光焊接与激光拼焊技术作为现代汽车车身焊接工艺早已经被广泛应用于汽车制造业。

总结：国产新天籁安全性值得信赖

国产的新天籁除2.0升低配版车型以外，2.5升与3.5升排量的车型均配置了前排双气囊、侧气囊和帘式气囊，并且全线标配了ABS+EBD+BA等主动安全配置，不过令人遗憾的是VDC电子稳定系统仅在3.5升高配车型出现。总体上看，未来新天籁主力车型2.5升版本与北美版日产Altima安全配置保持一致（日产Altima 2.5 S同样没有标配VDC），加之日产D平台大量采用的高强度钢板与先进的车身结构，新天籁的安全性还是值得信赖的。