详解新一代日产天籁 配置性能显著提升

该来的还是要来的，日系中级车三巨头之一的天籁即将迎来换代。

新一代的天籁最先在美国公开，并命名为日产Altima。其实前一代Altima是日产为美国专门开发的中型车，与亚洲市场的天籁共享平台但采用不同的设计。然而到了如今这个世界大同的时代，新一代的天籁将和美国版Altima共享平台以及设计，可以说国产新天籁等于美版新Altima，而目前新Altima已经有详细图片和资料公开，因此编辑在此带大家抢先一睹美版新天籁——新一代日产Altima。

● 日产天籁和Altima那些说不清的事儿

日产在近十年来的车子命名上都略显混乱，很难让人摸清路子。天籁就是一个典范。严格来说第一代天籁是2003年推出，代号为J31的车型。一般来说，天籁车型被认为是日产Cefiro（国内以前曾进口引进过，中文名为风度）的继承者。风度是在1988年推出的日产中级车，口碑还不错。为什么好端端地要改名字，我们也不知道。而现款美版Altima与现款天籁采用不同的外观设计和动力总成，但都出自日产的D平台，也算是有血缘关系的车。

 日产Altima是日产主要针对美国市场推出的车型，但它的第一代车型确与日产蓝鸟同平台，而现在蓝鸟已经演变成轩逸，和天籁是两个级别的车型。在某些市场上，日产天籁又以Maxima之名销售，然而在美国市场，Maxima实际上是和Altima同平台，但级别更高的另一款车型……这些车型的关系简直复杂到了乱伦的地步，也许日产自己都觉得太不河蟹了，所以力图推出更加能适应各国市场的全球化车型，而新一代的Altima和天籁将共享设计，让人没那么犯晕了。至于血统该算谁的？这种事情就别去纠结了……而本文为了方便阅读，下文中新Altima也统一称之为新天籁。

● 箭头感十足的外观设计

新天籁的外观还是能找到新款天籁的设计风格，最显著的区别在在于前后灯光设计都采用了箭头形的轮廓，看上去自然更动感。这种设计风格在日产甚至英菲尼迪的多款概念车上能见到，现在已经用到了新一代轩逸上，很快就要上市了。相信今后许多日产车型、包括英菲尼迪都会采用相似的设计。

首先从外观上我们可以看到新一代Altima和现款天籁还是有许多相似之处，最大区别在于大灯和尾灯造型改成类似箭头的形状，和之前日产公布的多款概念车相似，更趋近于X型的前脸造型比现款更加运动化。尺寸方面，轴距相比现款天籁和美版Altima都没有区别，同样是2775mm，不过长度和宽度都增加了一些，尤其是宽度增加到1800mm会对乘坐空间有所帮助。

 日系车最近一系列的换代车型都没有盲目加大尺码，值得称赞。新一代天籁轴距和新款没有改变，2776mm的轴距是国外数据109.3英寸转换过来，与现款天籁官方数据2775mm的1mm差距应为换算误差，但也有可能是悬挂的调校差异（注1）。不过长度缩短、宽度增加、高度降低则是肯定的，这一系列改变都有助于提高车的操控性与稳定性。仅从尺寸的变化来看，我们认为新一代天籁的乘坐空间优势主要体现在宽度上，而后排的腿部空间预计不会有太大改变。

● 完全重新设计的内饰 注重功能性

内饰设计延续了现款天籁的总体风格，但是可以看出新天籁更加注重功能性。更大的屏幕被放置在空调出风口下方，而非两个空调出风口之间。周围平均整齐地布置了各种按键，相比现款车型更容易操作。而且从更复杂的按键排布，可以看出新一代天籁增加了许多新的功能。

比起内饰的改变，我们更应该看重的是新天籁的功能进化。最近这几年里许多新技术在汽车领域诞生，新一代天籁也大量用上了这些配置。虽然这些配置都并不新鲜，但用上了那就是进步了。首先可以看到，新天籁配备了目前已经比较常见的自适应定速巡航，即可以根据前车的速度自动改变巡航速度，以避免追尾。

 盲点辅助系统则是最近开始在豪华车上比较流行的配置。这也叫侧边辅助系统，当有车从后方靠近时，侧面会有黄色灯光提醒，这样就可以避免在后方来车进入后视镜盲区时存在的碰撞危险。此外，车道偏航辅助系统的出现也可以进一步提升行驶安全性，尽管这也是许多车型已经配备的了。

 而为了更好的辅助这些功能，新一代天籁仪表盘中央那块大屏幕就能派上用场了。仪表盘中的是一块4英寸显示屏，比老一代车型面积大4倍以上，包括胎压、时速、油耗、乃至导航提示、蓝牙电话等高阶操作都可以在这里显示，大大提升了易用性。如果还能配上抬头显示那就更好了。

大部分车型的中控标配5英寸显示屏，高配车型还会采用7英寸触摸显示屏、BOSE高级音响、胎压监测系统等颇有豪华车风范的配置，相信很多国人都会喜欢的，因此相信未来国产化的新天籁也会在各项配置上大做文章。

● 发动机亮点不多 但实测性能表现出色 油耗更低

在说动力之前，必须要说一下，许多车厂不同地区的动力策略差别较大，而北美地区和亚洲、欧洲地区的动力一般都会有很大区别。因为万恶的美帝是对碳排放、能源控制要求很低的国家，因此大排量、高油耗车型横行，许多低油耗涡轮增压车型甚至没有引进北美。不过就新天籁来说，低油耗却成为一大卖点。

 如开篇多次强调，新天籁美版即是日产Altima，相对于老一代的Altima，它的动力基本延续老款Altima车型。而老款Altima车型和国内的现款天籁在动力上也有很大区别。国产现款天籁采用一款四缸的MR20DE 2.0L发动机、两款V6的VQ发动机，分别为VQ25DE 2.5L、VQ35DE 3.5L发动机。而日产Altima从上一代开始则只配备两种动力——QR25直列四缸2.5L发动机以及以及VQ35DE V型六缸3.5L发动机。

而新一代美版Altima，也就是新天籁动力沿用了上一代Altima车型，而新一代美版天籁提升了QR25的性能，它和国内采用的VQ25系列的2.5升V6发动机有很大不同，采用的是直列四缸设计而非V6。理论上来说，四缸机型是不如六缸机型的，然而至少从参数和性能表现看，新一代美版天籁2.5L车型的动力完全超越现款国产天籁2.5L V6车型！

 美版Altima原先采用的QR25发动机最大功率为130kW(177PS)/6000rpm、最大扭矩为244Nm/4000rpm，而新一代Altima的QR25发动机对功率进行了上调，达到136kW(185PS)/6000rpm，和国产天籁相比的话，最大功率相同，但峰值扭矩要高出12Nm，且输出转数提前了400rpm。日产宣称搭载这款发动机的新天籁2.5L车型的0-100km/h加速可以达到7.1秒！

起初笔者怀疑这个数据的真实性，或者是不是把3.5L的性能说成是2.5L的。毕竟一款2.5L四缸发动机，搭载在一款中型车上的百公里加速跑进8秒是很难想象的事情。但国外媒体Car and Driver放出了测试报告，指出新天籁2.5L车型的0-100km/h为7.7秒，尽管没有官方宣称那么快，但相比并不算非常突出的发动机参数来说，这个性能可谓强悍，甚至可比肩很多2.0T车型——要知道QR25没有涡轮加持、甚至没有用上现在流行的直喷技术。

 而3.5L排量的新天籁动力和上一代相同，采用广受好评的VQ35DE发动机，最大功率201kW(273PS)、峰值扭矩350N.m。国产现款天籁3.5L虽然也是VQ35DE发动机，但动力调校上则比美版车型要弱不少。但这个动力和上一代的Altima实则相同，只是国产版一直没有采用最优化的3.5L发动机。考虑到3.5L车型不会是国产版主打排量车型，因此估计国产新天籁3.5L可能还是会维持现状，不会采用美版车型的发动机。

 如前面所说，新一代日产天籁将会继续采用CVT无级变速器，而日产宣称将采用更加优化的CVT变速器，因此油耗可以进一步降低。新天籁2.5L实测7.7秒的百公里加速肯定也有赖新型变速器的帮助，并且在没有采用燃油直喷技术下的2.5L QR25车型可以达到6.2L/100km的超低油耗。因此可以说，尽管新一代天籁的动力没有什么惊人进化，但从实际表现来看，已经足够达到换代的标准了——性能更强、油耗更低，这不正是我们所需要的么？

 但毕竟上述的是美版新天籁Altima的动力配置，国产天籁换代车型尽管会采用美版新天籁的外观，但动力仍旧可能有很大区别。目前来看，美版车型不具备的MR20DE发动机多半会沿用到国产新天籁上。而最关键的2.5L车型究竟会如何取舍，笔者目前也不敢妄下定论。目前认为有几种可能：一、国产新天籁继续沿用现款VQ25DE发动机，动力不变；二、采用美版天籁的QR25发动机；三、沿用VQ25DE发动机，但动力提升。无论如何，希望第一种情况不会出现。笔者认为，既然QR25动力更出色，那又何必纠结于V6机型所谓的平顺性？

至于3.5L发动机，可以说不是国内的重点，买这款车的人估计不会太多。但是也别忘了日产在涡轮增压发动机上也颇有建树，比如新骐达上的1.6T涡轮增压直喷发动机，参数表现不输于2.5L机型，完全有潜力应用在新一代天籁上。因此即使我们已经得知美版新天籁的详细动力配置，现在断定未来国产新天籁究竟会采用什么动力还言之过早。

编辑总结：新款美版天籁2.5L Altima起步价为21500美元，折合人民币约13.6万，高配版本的2.5L Altima 28050美元，折合人民币约17万。虽然比国内售价便宜很多，但老款美版Altima 2.5L起步价是20550美元（约13万人民币），也就是说比老款还是贵了一些，因此如果新款天籁价格和老款持平已经很不错了。而现款天籁今年内还要推出年度小改款车型，因此可以断定换代天籁最快也要明年才能国产上市，喜欢新一代天籁的朋友恐怕还得等上一年了。