增配置换引擎 试驾起亚K5 NU 2.0顶配车型

 K5 NU最大的亮点，就是其2.0L排量车型不再搭载θ-II发动机，而全部更换为Nu系列发动机。也许很多人对Nu发动机并不熟悉，这款发动机由起亚独立研发，融入诸多先进制造理念，耗时44个月，目的就是用来取代θ-II发动机、将来在现代起亚1.8L、2.0L排量的十多个中级车型上搭载。大家熟悉的北京现代索纳塔八，也将在今年下半年将其2.0车型全部更换为Nu发动机。

从发动机参数方面看，Nu发动机较现款θ-II并没有提升，最大功率和峰值扭矩在数值上反而要略有降低，分别为119kW/6500rpm（现款为121kW）和194Nm/4800rpm（现款为198Nm），但是由于发动机内部大量采用了高强度工程塑料等轻质材料，使得在发动机重量上锐减9％，为车身减去不少负担，燃油经济性得到了提升。官方给出的K5 Nu车型百公里综合工况油耗仅约7.5L，而尾气排放能达到国5标准，这也为北京今年下半年将要施行的排放规定（国5）提前做好了准备。

在实际的驾驶体验中，这款K5 NU带给我的感受同前款相比几乎无异。轻踩油门依然灵敏，车身依然轻盈，继续使用的6速手自一体变速箱依然平顺，而在急加速时档位响应依然有一些拖沓，这也使得车身在急加速时的反应稍有延迟。不过在持续深踩油门后，每次换挡的转速基本能达到5000rpm左右，发动机的嘶吼还是制造了不小的激动。

K5 NU依然是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，全套悬架的调校更注重的是车内驾乘人员的舒适性，不过操控的稳定性也有一定的强化和保障。由于2.0 PREMIUM车型配备了电动助力，因此转向的指向性还是比较精确的，旷量适中，转向也十分轻盈，女士开起来也毫不费力。

这次改款在操控性能方面还有一个升级，就是VDC车辆动态控制系统在2.0 GLS配置及以上车型都有配备，而MPDS电子助力转向系统在2.0 DLX-2配置及以上车型都有配备，这也使得这两个先进技术配备的面更加的广，于消费者来说无疑是件好事。