强悍的配置 试驾第九代斯巴鲁翼豹STI

 第十代翼豹STI在2008年上半年已经上市，与第九代相比，第十代外形更加时尚、更容易让人接受，价格也更有优势。但是回头再看看曾经陪伴我们的第九代STI，我们又依依不舍，传奇的三厢车型、机翼式的前格栅、经典蓝色车身和黄铜色的轮毂、大号的原厂尾翼等，这些已经形成了我们对STI最深刻的认识。于是我们便开始千方百计地寻找第九代STI，当4S店的销售人员打来电话说他们的店里还有一辆第九代STI时，笔者迫不及待地驱车前往，生怕这辆第九代STI会马上溜走似的。

在4S店的展厅里，第九代STI静静地停在第十代STI旁边，像一名长者在默默地支持旁边风头正旺的年轻人，只是放在前风挡上大号的价格牌上要稍贵一些的价格似乎在说明着什么。

第九代STI的线条不如第十代STI的线条流畅，发动机舱、乘员舱、尾部行李舱三个部分非常明显，是一款非常典型的三厢车。销售人员开玩笑说，他们有个客户买了STI后将原厂的大号尾翼卸了下来，别人还以为是辆改装过的夏利。对于第九代STI前脸的造型车迷们一直都有争议，有的人非常喜欢，有的人却始终接受不了。主要问题出在格栅上，其格栅设计灵感来源于飞机的机翼，共分成3块，中间的1块宽短，分在两边的2块则较为扁平。有人说它像“变形金刚”，有的人则亲切地称之为“猪嘴”。发动机盖上大号的进气口是街道跑车的典型设计元素，不仅看起来非常凶悍，而且也具有一定的实际作用：它的下面正对着涡轮增压器中冷器上的散热器。十辐式车轮被镀成黄铜色，与大胆裸露的Brembo制动卡钳谐调一致，彰显其非凡气质。车尾来自原厂的大号扰流板显得很张扬，但却保证了车辆在高速行驶时的稳定性。此外，第九代STI的无框车窗也代表了一种时尚，直到现在还有很多人迷恋上一代斯巴鲁的无框车窗。

一切以运动为主

拉开第九代STI相对较小却稍显沉重的车门，眼前的一幕让人振奋：黑色内饰、筒式赛车座椅、“精瘦”的三辐式转向盘、铝合金制动和油门踏板等，每一处都透着浓浓的运动气息。

中控台设计得非常简洁，空调出风口、音响和调频控制系统、空调控制钮从上到下一字排开，没有任何多余的按键和结构。坐在驾驶座上，桶式赛车座椅让人感觉非常安全、牢靠，就像是有人牢牢地抱着你的腰、背和肩；转向盘的位置让人感觉很舒服；右手很轻松地就能找到球形挡杆的位置，不得不佩服其出色的人体工程学设计。仪表盘采用了最为简洁的三环状设计，位于中部最大的仪表是发动机转速表，这也是跑车的典型设计元素；左边的圆形仪表内集成了水温表和油量表；位于右边的仪表则是速度表，速度表有两种刻度，外圈较大刻度的是英里表，里面较小的刻度才表示的是“km/h”，开车的时候千万不要看错了，否则的话，你的驾驶证很快就会被吊销了。

翼豹STI在WRC屡获殊荣，究竟是什么保证了STI出色的性能呢，这就不得不提到STI身上的两大看家本领：水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。

第九代STI搭载了一台2.5L水平对置4缸发动机。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心。重心高的车身在转弯时会大幅度倾斜，容易造成转向不足，翼豹的低重心可确保其以更快的速度平稳过弯。由于水平对置发动机左右对称，因此它可使变速器放置在车身的中线上，让车身左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧，这又保证翼豹具有较强的行驶稳定性。此外，水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使翼豹的起跑和加速更迅猛。

左右对称全时四驱系统保证了STI在任何路面上都有足够的抓地力，尤其是在过弯时，可以明显地感觉到STI 四个车轮能非常精准地按照设定的路线急速行驶。这就使驾驶者心里非常踏实，从而能做出更加激烈的动作。全时四驱系统在自动模式下，计算机设定的扭力分配为前35%后65%，而计算机也会根据路面情况，加速、转向角度、过弯力度等情况自动进行调节，从而提供最佳的扭力输出。而在手动模式下，驾驶者最大可改为50∶50的前后扭力分配，只要使用挡杆附近的旋钮便可方便地调整，在仪表板上亦有模式及前后比重分配的显示。

除此之外，STI采用的是6挡手动变速器，短行程的挡位非常清新。普利司通225高速跑胎和Brembo高性能赛车制动器也前来助阵，使得STI的性能更胜一筹。

大功率、大转矩、超爽的过弯感觉，完全符合爱车男人对车的基本要求。STI的技术，一直都是源自WRC(世界拉力锦标赛)战车的技术，在激烈的拉力比赛道路上已经历了严格的考验，所以翼豹STI在街道上更能提供极高的稳定性。