翼豹配置与安全:手动挡车型配置有所缺失

 翼豹Impreza车型最早诞生于1992年，当时斯巴鲁公司欲将力狮Legacy推高一档去占领中端市场，留下的市场空白区间和征战WRC赛场的重任，则转由翼豹来接替。翼豹作为一款A级轿车，分为普通民用版、高性能的WRX版以及终极性能版STI。翼豹在中国市场也算小有名气，因为其WRX车型是最早正式进入国内的高性能车，某程度上正是由它奠定了斯巴鲁在中国市场的高性能形象。

之前每一代翼豹的造型都是斯巴鲁风格的延续，这代新翼豹却硬生生的斩断了全部传统，不但变成两厢车，而且线条也柔和了许多。此举确实令一部分钟情于斯巴鲁的人感到不适应，甚至惹来争议。但实际上，我们对厂方这个方向转变是认同的。

从装备表可看到，顶级版比另外两个版本多出很多东西，包括车身大包围、合金轮圈、氙气大灯、一体式桶型座椅、方向盘音响控制按钮、SRS侧气囊、侧气帘，以及VDC动态控制系统。

考虑到顶级的2.0R Sport版只比同样动力系统的2.0R版贵2万元，如果要买自动挡，我们比较推荐顶级版。至于钟情于手动挡驾驶感的朋友，就只能忍受厂方配置上的缺失，好好盘算一下将省下来的钱拿去做些什么改装项目吧。

这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它是为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁。

在市场上，新翼豹2.0的对手不少，有同为进口个性车的欧宝雅特/GTC，也有如锐志、蒙迪欧致胜这样一批中级豪华运动家轿。不过，斯巴鲁有其特殊的技术内涵作后盾，而新翼豹的行车和操控表现，确实达到更高一级车的水准，对于懂车的买家来说，它的内涵水平是高于上述对手的。至于消费者关注的进口车使用成本，斯巴鲁也是口碑较好的，小毛病少，配件价钱比国产轿车稍贵的问题随着保有量增加，也会逐渐改变。