高尔夫翼豹博悦世嘉307福克斯 动力对比

 谈到核心的动力配置，高尔夫似乎又占得了一些先机。作为最新款的车型，高尔夫自然有更多的时间将更多的新技术集于自身。1.4升涡轮增压燃油直喷发动机的最大功率为131马力(96千瓦)/5000转/分，最大扭矩为220牛米/1750~3500转/分，与之搭配的是大众最新的7挡DSG双离合手自一体变速器。这两张王牌绝对令人怦然心动。从数值上看，1.4TSI发动机的功率虽不及2.0升自然吸气发动机，但在峰值扭矩及其出现的转速区间方面，涡轮增压发动机优势明显。因此，在日常驾驶时，车辆能够获得更为出色的加速性能。事实证明，高尔夫1.4TSI发动机的加速表现明显好于普通的2.0升自然吸气发动机。在1750转/分爆发的最大扭矩不仅有效地缓解了涡轮迟滞现象，还使车辆能更早地获得充裕的动力。另外，这台涡轮增压发动机加速时的持续性也非常出色，车辆加速时表现得很积极、很轻快。7挡DSG的换挡效率自然没的说。换挡过程很短，动力衔接非常顺畅，轻微的顿挫给人一种很细腻的感觉。减振器的调校比较硬朗，属于典型的欧洲车风格，过弯时车辆侧倾较小，其底盘的调校也非常扎实。总体来讲，高尔夫是一款品质感很强、驾乘感很舒适、而且很有驾驶乐趣的小车，因此，它也入选了我们本期的运动型车专题。看来高尔夫的品质不仅表现在内饰方面，在驾驶感受方面，其同样做得非常到位。

当然，其它车型的特点同样非常鲜明。翼豹搭载的是2.0升水平对置自然吸气发动机，最大功率为150马力(110千瓦)/6400转/分，最大扭矩为196牛米/3200转/分，与之搭配的是4挡手自一体变速器，并且采用了全时四驱的驱动型式。低矮的坐姿和包裹性出色的座椅让驾驶者心中的运动激情油然而生。基于水平对置发动机和四驱底盘的特点，驾驶翼豹时感觉其重心很低，整车有一种趴在地面上行驶的感觉。转向力度偏重，虽然有些不方便，但对于追求运动感受的驾驶者而言，此力度刚好合适。方向盘转向时的感觉很直接、很实在，不像某些日系车型那样虚无飘渺。四驱型式能够很好的保证车辆行驶的稳定性，尤其是在弯道中的表现。偏重运动的减振器能有效地控制车身侧倾。弯中，我可以很容易地控制好车身的姿态，出弯时，也可以更早地加油而不用担心它会像前驱车那样产生推头现象。这种稳健的表现在所有参评车型中是独有的。当然，翼豹还是暴露了一些不足，比如车身刚性还有待改进，如果消费者想急于提升此方面的性能，市场上针对此车的强化配件是不错的选择。

博悦是除高尔夫外另一款采用1.4升涡轮增压发动机的车型，它们的动力特性也是最为相似的。博悦的最大功率为120马力(88千瓦)/5000转/分，最大扭矩为206牛米/1750转/分，与发动机搭配的是充满乐趣的6挡Dualogic手自一体变速器。基于涡轮增压发动机出色的扭矩表现，博悦奔跑起来就像意大利人的喝彩一样热情洋溢。减振器的调校比较直接，更倾向于向驾驶者传递清晰的路感，但由于车辆重心偏高，过弯时的车身侧倾较大。搭载了Dualogic手自一体变速器的博悦取消了运动模式，否则那高达230牛米的最大扭矩一定能让它在竞争对手中一骑绝尘。取消了运动模式，博悦新增了转向助力模式选项。在“CITY”模式下，转向力度较轻，偏重舒适，反之，关掉“CITY”模式则力度变重。博悦的另一大特点便是那6挡Dualogic手自一体变速器。在经济模式下，换挡转速很低，并且挡位间的衔接很慢。这让我想起了玛莎拉蒂GranTurismo S。两款车的定位和售价虽有着天壤之别，但在换挡感受方面却是如出一辙，当然对付这种慢半拍的方法也是大同小异，即提升换挡转速。但博悦毕竟不是GTS，换挡时间还是没法比的。都说自动变速器没什么乐趣，但博悦给出了不同的看法。除去不错的操控感受，博悦车内点缀的氛围灯还能带来类似酒吧包房的氛围，如果傍边再有个MM就更有情调了。

在6款车型中，比较有趣的是标致307和雪铁龙世嘉，它们搭载相同的2.0升发动机，最大功率同为147马力(108千瓦)/6000转/分，最大扭矩同为200牛米/4000转/分，变速器也均为4挡手自一体。

一样的发动机和变速器让我起初认为它们的驾驶感受也会比较相似，但结果并非我想象的那样。富有拉力血统的世嘉并不像其外表那样像个居家人士，硬朗的驾驶感受令人印象深刻。转向力度与翼豹类似，均属于偏重的风格。减振器的调校也是韧劲十足，不仅能有效地抑制车身侧倾，还能向驾驶者传递清晰的路感。只是座椅的包裹性一般，而且坐姿也偏高。如果在此方面能有所改进的话，世嘉的运动风格将更加突出。

标致307的坐姿与世嘉非常相似，但驾驶感受截然相反。307更强调舒适性，因此各项调校也更能受到女性消费者的青睐，比如轻便的方向盘，较高坐姿带来的不错的视野，以及偏重舒适的减振器。综合来讲，两车的动力表现都不错，在此级别车型中属于中上水平，但相对落后的4挡手自一体变速器还是不够与时俱进。但愿法国人能早点意识到这一点，为中国消费者带来更先进、更高效变速器技术，追赶上德国人的脚步。

福克斯的发动机排量虽同为2.0升，但从动力参数上看，它是6款车中最弱的，最大功率为141马力(104千瓦)/6000转/分，最大扭矩为180牛米/4000转/分。好在试驾车型采用了5挡手动变速器，能更好地发挥发动机的能力，才不至于被对手抛得太远。手动变速器的行程适中、挡位清晰、挂挡时的吸入感也比较明显，但离合器的啮合点偏高，日常驾驶时左腿容易疲劳。较高的坐姿保证了不错的视野，但座椅的包裹性一般。虽为运动车型但并未配备真正的运动座椅，这点有些遗憾。方向盘的转向力度适中，介于世嘉和307之间，指向比较准确。另外，福克斯减振器的表现并不像世嘉那么韧劲十足，因此在弯道中的表现也比较常规，车身侧倾比较明显。从操控感受的品质感方面讲，福克斯属于粗线条的风格。

纵观6款紧凑级车，每款车鲜明的个性和特点令它们都有着属于自己的用户群。如果你资金宽裕又十分追求个性，那么博悦和翼豹这两款进口高品质两厢车都是不错的选择，一个热情洋溢，一个又富有拉力情结。而如果荷包不是很鼓也没关系，福克斯、世嘉和307同样能满足消费者不同的需求。不可避免，话题最终还是要回到高尔夫身上，其拥有进口车的品质、先进的发动机和变速器技术，同时价格又直逼国产车，这的确是个难以抗拒的诱惑。看来，黑桃A这个角色非高尔夫莫属了。但口碑并不能完全等同于销售业绩，对于高尔夫而言，这个头衔但愿不是一个美丽的烦恼。