斯巴鲁翼豹STI配置操控全方位提升

 喜欢日式街道跑车的朋友一定还记得，那个曾经在无数人心目中留下深刻印象的WRC长胜将军，也就是本期我们的主角——斯巴鲁翼豹STI。其实说来话长，要讲斯巴鲁翼豹STI的光辉业绩和车系历史估计三天三夜都说不完，就以一个国际性的WRC比赛中，翼豹STI的表现称得上是一部惊险又刺激的好莱坞大片，其魅力之大，可能只有那些骨灰级车迷最了解当中的含义了吧。

一直以来三菱的EVO都是翼豹STI最直接的竞争对手，十多年来这样的局面并没有被改变过，但是在第十代翼豹STI出现的时候，视乎发生了一些戏剧性的改变，虽然没有达到街车灵魂代表GT-R那样出色的表现，但发生在他们之间的争斗却从来不曾停息过。第十代面世之前我个人觉得翼豹STI的外型设计总是在向更夸张的境界发展，从第七代开始这状况愈演愈烈，甚至有时候后看到都不敢相信这还是原来心目中的翼豹，可能是看到欧洲掀背钢炮热销而眼红，没有三菱在欧洲那么风光的斯巴鲁决定采用现在两厢的骨架来重新塑造一种全新的形象。

在试驾过程中DCCD电子式中央差速器控制键也是我们体验的重点。DCCD可分为Auto与Manual两个模式控制，无论是使用Auto还是Manual模式，都可以借助这样的拨动按键来完成，做最后的41：59到最前的23：77这6个动力段输出分配设定，而两者的差异在于Auto模式下会自动根据实际行驶状况做驱动力分配，而Manual模式只是一个类似相机M档的固定模式。

翼豹STI在使用Auto模式下，还是有一些前驱车的特点，在进出弯的时候，可以明显的感受到动力分配的情况，因此会让人相当放心的加重油门。假如我们很斯文的开，几乎察觉不到DCCD的明显作用，但当我们用比较粗暴的方式去驾驭时，就能较清晰的感受到这套系统的优异特性。

对于翼豹STi所配置的VDC车身动态稳定系统，共有ON、VDC/TCS off与VDC off三种模式。在VDC开启的状态下，车辆出现打滑现象必然会立即切断供油，还会自动控制刹车力分配，借助供油系统来控制动力输出，让驾驶者在面临打滑情况时，仍然能够保有驱动力与制动力，来有效的控制车身动态。

在VDC关闭的状态下，循迹系统并非完全的不会介入，而是让介入时机延迟。只要不超过临界点而产生失控，驾驶者可以充分的享受到翼豹STI的操控乐趣。