越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

早在去年底，我们就有编辑远赴上海对凯迪拉克新SRX进行了简单的试驾与测试，不过当时由于时间紧迫并且对上海的情况不够了解，越野以及绕桩并线等测试项目并没有进行。这不回到北京，我们又对这款美式SUV进行了补充测试。

● 经典的外形

还是先扯两句外观，相比上一代SRX，面前的这款更像是一款SUV，而不是趋于MPV式的风格。细节处理上，新一代SRX依旧保持了钻石切割式造型，不过在这其中也增加了一定的曲面，所以看上去才会有刚中带柔的感觉。总体来讲，新SRX的外形设计是很成功的，我们开车在路上获得的高回头率证明了这点。

● 内饰和功能使用感受

新SRX的内饰设计很时尚，材质的选用也足够高档，但在整体质感方面和德国对手其实还有一定的差距，设计风格偏向于粗犷，档次感虽然相比以往车型有所提升，但还是略逊对手一筹。

而人性化功能配置方面，SRX提供了非常丰富的舒适性配置，基本上你能够想到的它都配备，而之前的文章我们也对这些功能进行了比较详细的讲解，这里我主要讲几个功能的使用感受。

● 关于液晶屏、中控台按钮和GPS

中控台密密麻麻的按钮确实需要适应很长时间，有些人可能会说液晶屏是触摸的，还需要适应么？答案是肯定的，因为有些功能只能通过按键来决定。对于刚接触SRX没多久的人来说，开车时不要太频繁的调节车内功能，避免低头找按钮时引发危险。

液晶屏是可以通过中控台上的按钮进行手动升降的，这样一来，在你停车入位时，液晶屏就不会随着你前进或者倒退而频繁的升降，既不闹腾也避免了频繁使用带来的损耗。

GPS导航在定位上有点问题，只能是大概的方位，像北京这种复杂的路况，只提供一个大概的方位是很不够的。不过具体导航时，引导性还是非常不错的，能够清楚地显示出前方道路情况，到达目的地的大概时间等等。

● 储物盒的开启需要用巧劲儿

中控台底部的储物盒设计的非常实用，不过开启并不算方便，蛮力要不得，得用巧劲儿，想轻松打开需要用手指摆成V字形，不知道是不是凯迪拉克刻意的设计，让车主时刻想到凯迪拉克的V字形标志。

制动性能方面，全力刹车后车身表现稳定，悬挂的支撑在SUV这个级别中已经算是很出色了。最终38.4米的最好成绩验证这个观点，并且这个成绩也超过了多数轿车。

下面的就是绕桩和并线两个项目的测试，人高马大、悬挂行程很长的SUV车型大多不善于这两个项目，不过在RTD自适应阻尼的FE3悬挂以及eAWD的辅佐下，SRX的操控性能还是很让人期待的。

在绕桩过程中，悬挂的韧性和底盘的刚性让车身有着很好的响应，悬挂对于侧向的支撑很坚实，没有SUV那种软趴趴的感觉。不过硕大沉重的车身还是对操控性能产生了影响，连续激烈的动作下SRX积蓄了大量的能量而无法释放，到达极限时会有明显的推头，轮胎在轻微的响胎后稳定系统会迅速介入，不过方式和它的外形一样粗犷，很生硬的制动降低速度，从而保证安全性，但对于成绩的影响却非常大。

对于稳定系统影响速度，通常情况下我们会采用将其关闭的方式来提升成绩，不过在SRX上这点行不通，激烈操作下车身累积能量无法释放，车身到达极限后很难补救，如果想强行补救，绷得紧紧的底盘不会轻易服软，结果就是轮胎离地，发生很刺激的场景，所以我们建议平时车主开车时还是保持稳定系统打开比较好。

78米紧急并线是最后一项，在测试中，宽大的车身影响了桩中的速度，不过SRX的车身动态表现非常平稳，能够给驾驶者很高的信心，在紧急避险能力方面，SRX的表现还是很出色的。

● 编辑点评：

此次测试凯迪拉克SRX的时间并不长，使用3.0L发动机的SRX动力方面感觉还是有些匮乏，如果能换成昂科雷上面的3.6L或者是国外的2.8T发动机效果可能会更好。油耗方面没有太过在意的进行测试，从行车电脑显示的信息来看，保持在11L-14L之间，油耗还算合理，并且我想SRX的车主可能不会太过在意油耗。

越野方面的测试的确出乎我的意料，虽然具备一定的脱困能力，但较小的接近角让SRX在爬坡方面吃尽了苦头，其实过一些比较深的坑洼路面，SRX也显得步履维艰。
总体来讲，SRX的驾驶感受还是能够让我满意的，而越野能力的欠缺让人遗憾，对于SRX的车主来说，还是把它当做一款城市SUV来使用，跑烂路时还是换辆车吧。