凯迪拉克SRX性能测试 以柔克刚

 测试前需要先了解一下凯迪拉克SRX的车型来源，它和上一代SRX比外形尺寸变小，轴距缩短，连发动机排量都降低了不少。而本质上的变化，是它放弃了以后驱为基础的Sigma平台，改为使用以前驱为基础的Theta Premium平台。这个平台是通用紧凑型SUV广泛使用的Theta平台升级版，在普通Theta平台上有我们熟悉的雪佛兰科帕奇和欧宝安德拉等SUV车型。

全新的平台说明新一代SRX已经和CTS没有直接关系，不过SRX所使用的平台同样不简单，它所使用的技术和配置都远远超过老款SRX，这也体现出它和普通Theta平台上衍生的SUV在档次上有质的区别。从上图中一系列复杂的字母简称中就能看出，SRX已经把高科技配置武装到了牙齿，它使用的e-AWD系统基于第四代翰德差速器，在对前后桥动力进行分配的同时，还能利用eLSD后桥限滑差速器实现后桥轴间扭矩分配。第四代翰德差速器通过改进多片离合器的液压控制系统，大大加快了反应速度，这提升了SRX四驱系统的灵活性，驾驶体验中我们再谈它的实际效果。

SRX尽管采用了前驱为基础的平台，但驾驶起来依然保留有凯迪拉克一贯的高级感。驾驶起来能感觉到底盘的表现非常扎实，而且有一种令人气定神闲的稳定感。SRX的后悬挂采用了粗壮了铝合金下摆臂，用料够上档次，另外减震器用的是RTD实时电子阻尼，以每秒100次的频率收集传感器发来的路面信息，并迅速调整阻尼的硬度。

功能强大的e-AWD智能全轮驱动技术有些类似宝马X6的X-Drive和讴歌MDX的SH-AWD超级四轮驱动系统，它可以根据实际需求提供5种模式的动力分配模式，比如加速时将更多动力传递到后轴，而巡航时则会偏重前轴以降低油耗。另外在弯道中，它更是能主动分配更多动力到外侧后轮，越野时则选择将动力传递给抓地力最好的轮胎。

从技术上分析SRX应该具备不错的野外脱困能力，不过这套先进的四驱系统被安装在非常轿车化的底盘上：SRX的离地间隙203mm，不算特别高，另外突出的盾形车头虽然霸气十足，但它也让车头接近角变得很小，因此特别困难的路况对于SRX就不是很合适了，它那优秀的四驱系统主要还是用于提升公路性能表现，至于野外生存能力，我们认为它完全能胜任在附着力极差的情况下披荆斩棘，但若是挑战极限越野项目则应尽量避免。

凯迪拉克正逐步改变人们心目中油老虎的形象，国内销售的SRX仅提供一款发动机，排量为3.0升，比上一代车型动辄3.6、4.6升的排量明显含蓄了不少。另外它使用的是通用最先进的SIDI汽油直喷技术，从3升的排气量中爆发出269马力的最大功率说明发动机的效率相当高，不过相对其动力水平而言，SRX的体重还是有些超标，近2吨的净重比同级别的竞争对手普遍多出200-300公斤，这让发动机增加了额外的负担。

动力表现过于温柔 油耗成绩体现效率

这台3.0升V6发动机属于偏重高转速输出的型号，峰值扭矩要等到5000转以上才爆发，因此中低转速时发动机的动力储备显得不够丰厚，其实SRX也不是动力不够用，日常驾驶的时候感觉是非常得体的，只是不会给你那种“窜出去”的猛烈印象。待转速超过4000rpm后感觉加速感有所加强，此时这台发动机才算是真正进入状态。

如果日常驾驶SRX还能应付自如的话，需要加速超车时就会发现动力输出有些迟缓。这主要是变速器的调教所致，通用的6AT变速器完全偏向舒适化调教，换挡逻辑比较保守，它对于驾驶员突然把油门踩到底的动作反应较慢，降挡显得有些不情愿，在急需动力超车时等待变速器降挡--发力的过程对于一款外形霸道的SUV实在有些令人纠结。

在普通模式下略显迟钝的加速反应在运动模式下变得稍微好一点，主要体现在发动机对油门的动作更为灵敏，不过推背感的变化基本没有太多提升。温和的加速能力不太像印象中美系豪华车那种气吞山河的气势，毕竟新款SRX的发动机排量缩小到3.0升，而它拖动2吨重的车身已经负担不轻，总的来说SRX的动力表现是得体的，但整体上很柔和的性格似乎和它锋利的外观有些出入。

SRX的隔音效果出色，虽然车身高大但高速行驶时的风噪并不明显。车内最主要的噪音源来自发动机，由于沉重的车身让发动机增添了不少负担，起步加速状态下要把油门踩的稍微深一些，此时V6发动机的声音就会比较明显。SRX并不像日系SUV那样彻底把发动机运转声音隔绝，相反它似乎是刻意让发动机的声音传递到车内让驾驶员清晰了解它的工作状态。这台V6发动机的运转声音比较细腻，但少了点令人激动的浑厚感，这也有SRX温和的动力表现施加给驾驶员的主观印象。

缩小尺寸降低排量，新SRX有意在增加它对普通消费者的亲和力，这也体现在它的油耗表现上。经过实际道路测试凯迪拉克SRX的平均油耗为11.5升/百公里，这对于中型豪华SUV来说已经算的上是个不错的成绩，看来人们对美国豪华车油老虎的印象真的需要改改了。

通用的3.0升SIDI发动机有着很高的科技形象，加上排量相对上一代车型有明显下降，油耗就自然而然的降下来了。但需要注意的是SRX因为重量较大有些小马拉大车的感觉，起步加速如果过于猛烈的话，全力运转的发动机油耗就会增加。

虽然SRX高科技的底盘和四驱系统让它具备了良好的行驶素质，不过作为一款美式豪华SUV，它还是表现出更多传统美国车擅长的--舒适、惬意。电子阻尼悬挂在遇到颠簸时会变软，提升吸震滤震能力。加上SRX本身比较重，因此即便高速行驶也如同磐石一样安稳。和传统美式豪华SUV不同的是，SRX在底盘设置上并不是软的一塌糊涂，在良好的路面上减震会变得比较硬朗，运动模式下更为明显，在舒适之余也让驾驶者能感觉到些许的路感，当然总体而言SRX还是偏重舒适更多一些，毕竟这款又高又重的SUV骨子里就不是玩操控的专家。

除了舒适性好以外，SRX的驾驶亲和力也比老款车提高了。这不仅仅是由于车身尺寸变小，还有整车性格的改变。新SRX的加速确实很比老款显得温和了，美国传统豪华车气势磅礴的感觉有所弱化，但这种平淡的感觉应该容易被更多的人接受。细节方面也有可圈可点之处：脚踏板的位置可以电动调节，这在同级别产品中可是非常少见的配置。Onstar安吉星在凯迪拉克上已经不新鲜了，最新的版本已经可以支持智能手机的远程控制。

富有亲和力的印象还在于SRX开起来容易上手，别看它的外观咄咄逼人，开起来还是比较轻松惬意的。方向盘的力度合适，路感谈不上清晰但在公路上指向是比较精确的。弯道中的灵活性超过我们的预期，看来高级的四轮驱动系统确实将它的操控性提升不少。