全新胜达操控：2.4L动力偏弱 静谧性上佳

全新胜达的国产车型搭载了两种不同动力引擎，分别为θ–II 2.4L GDI发动机和θ–II 2.0T GDI增压发动机。2.4L GDI发动机的最大功率为139Kw/6300rpm，最大扭矩240Nm/4245rpm，车辆的最高时速为190km/h。而首次在北京现代产品中采用的2.0T发动机，采用单涡轮双涡管技术，在不增加排量的基础上，大幅提升了发动机功率和扭矩输出，它的最大功率为180Kw/6000rpm，最大扭矩350Nm/1750-4000rpm，这个数据在同级别产品中的确优势明显。

与这两款发动机相匹配的是6速手自一体式变速器或6速手动变速箱。预计6速手动变速器将搭配2.4L自然吸气发动机车型中较低配的产品，而其他产品将使用6速手自一体式变速器。

新车的底盘结构采用前麦弗逊式悬挂、后多连杆式独立悬挂系统，尽管这个搭配在很多车型上已经运用，但工程师对于全新胜达的底盘调教可称得上是无可挑剔，尤其是在河床、砂石路上的表现令车内人员赞不绝口。全新胜达还拥有车身自动水平调整功能，当车辆启动后，如果车内人员以及物品的重量过大，车体产生明显的前翘后沉，该系统会自动启动，防止车尾下沉、使车身保持在正常的水平上，让前排驾驶员可以保持正常的视角与良好视野，确保车辆行驶安全性。

全新胜达的大部分车型均采用智能电子控制四驱系统，可以在行驶过程中进行模式切换。正常状态下，车辆将以默认的两驱行驶；当车辆时速低于40km/h行驶时，按动4驱模式键，车辆前后动力分配最大将按照50%比50%来驱动车辆，一旦车速超过40km/h后，动力锁定自动解除，车辆将按照自动两驱状态行驶。这套系统已经在之前的ix35车型上运用。

在路面状况较好的省道上驾驶全新胜达2.4L车型，以正常80km/h续航前行，发动机转速仅为1800转。整体车身的密封性非常出色，引擎盖内部隔音棉、发动机底盘护甲、门边橡胶密封条完整密闭，坐在车内的人员可以自如地进行交谈，如此优异的静谧性已经可以和日系高端产品媲美了。2.4L自然吸气发动机配合6速自动变速器，令车辆的加速表现异常线性，不会有明显的爆发点，不管是驾驶者还是乘坐者都不会因为车辆的突然提速而感到有什么不适之感。就乘坐舒适性来说，2.4L车型的表现还是很值得肯定的。

为了满足更多不同人群，全新胜达“柔性转向系统”可以将车辆的转向力度根据您的个人要求自行变化。普通模式采用的是普通车辆的随速转向原理，而“轻”则是在普通模式下整体增加转向助力，可以方便身材娇小的、尤其是女性消费者的驾控；与之相反的“重”就是在普通模式下整体减小转向助力，增加车辆的转向力度和回馈力度，提升车辆的驾驶乐趣，满足更多男性消费者的需要。不过需要说明的一点是，这套“柔性转向系统”只改变车辆的转向力度，对发动机的供油时机、供油量、油门/刹车踏板的回馈以及底盘悬架的响应都没有任何改变。

在此次试驾道路的选择上，全新胜达更多地是在20多公里的河床、沙石路面以及玉龙雪山周边3100米-2000米之间的盘山路上驰骋。玛吉斯235/65 R17的轮胎并没有让我们失望，配合精心调校的车辆后悬，对于复杂路面没有表现出力不从心。在经过干涸的河床以及沙石路面时，笔者没有因车辆的连续颠簸而不舒服的感觉，整体车身的上下运动幅度适中，没有发生多余的车身跳跃或发散性震动，干脆利落的底盘反馈让我们感觉似乎置身于一款以运动见长的车辆。

不过2.4L自然吸气发动机在攀爬绵延曲折的山路时，还是表现出动力偏软的问题，发动机会提升到4500rpm后才勉强升挡，与之伴随的则是嘶吼的发动机噪音。询问同行试驾2.0T车型的驾驶者，他们给出的答案则明显要高过我们。