截然不同 评测JEEP指南者动力操控篇

本次试驾的指南者采用的是一款称为世界发动机的动力单元，而作为JEEP品牌也首次采用了CVT无级变速器，其实在道奇品牌上也有采用该款变速器的车型例如酷博。从日常表现来看，这款发动机拖动净重达到1500KG的指南者到是不成问题，这和CVT变速器的勤劳工作密不可分。正常行驶时指南者的噪音完全可以接受，不过在急加速时候，发动机的噪音会一直伴随在耳边，这就是采用CVT变速器的特点。也正式采用了无级变速器，所以杜绝了换挡时的冲击感，而为了增添驾驶乐趣，指南者还配备了手动换挡功能，左右轻推换挡手柄即可，这和奔驰的换挡方式完全一样。

由于无级变速器的采用，所以向来以油老虎著称的JEEP也变得不再那么大胃口，对于综合路况油耗约为10.5升的指南者来说，这样的成绩足以，考虑到它的自重和排量你还有什么想要抱怨的？

指南者加速的感觉自始至终保持着平稳的势头，全油门状态下，发动机会一直维持在最高功率点即5000转以上的区域内，剩下的则要交给变速器去完成。中途加速方面，无级变速器的反应并不快，虽然最终的加速成绩并不差，但缺乏爆发性也是必然的会存在的。

在制动环节上，指南者显得到是着实给人信心，制动踏板十分敏捷，在初段就可以获得足够的制动力，而ABS则也可以很好的介入，相比之前驾驶过的JEEP车型相比，指南者在制动表现上较为让我满意。

指南者采用了前后独立式悬挂，后多连杆的悬挂一般是用于轿车底盘上的。它的特点是更加适合操控，而指南者作为一款多功能紧凑SUV选择这样的底盘就意味着放弃了JEEP的老本行－越野。但事实上通过专业场地的试驾，我们发现这个家伙依旧具有很强的越野性能，只不过马牌轮胎更是处于公路设计，而在起伏不平的土路上，指南者的平底快靴很显然不适合这里，打滑的情况屡见不鲜。虽然我也明白CVT＋后多连杆已经证明指南者的越野能力，但从它提供的四驱模式上还是能够看得出端倪。相比那些竞争对手的智能四驱系统，JEEP依旧保持了自己的特性，可手动选择驱动模式让驾驶更加充满乐趣。