指南者操控：四驱够用 ESP调校偏向安全

吉普在车迷心中占有非常重要的地位，这个从硝烟弥漫的战场走来的汽车品牌所制造的都是具有纯正越野车血统的产品。非承载式车身和带有差速锁的四驱系统让吉普车型拥有强悍的越野性能，而它在中国市场也一度成为SUV和越野车的代名词。

在顶级越野车的宝座上待了很多年以后，吉普发现市场上对于这类车型的需求变得越来越有限，它的对手也早已不再将越野车型当做唯一的发展对象。市场上出现了外形与越野车近似，但驾乘舒适，油耗也更低的SUV车型。而消费者的热捧让更多企业转战SUV市场，越野车只能成为狂热爱好者的选择。

如果一款车甚至一个企业只能为少数狂热的爱好者服务，一旦忠实拥趸哪天集体倒戈，那将会是这个企业的噩梦。即便是征战过沙场的勇士也必须在保证品牌价值的前提下对市场需求做出妥协。于是，一款吉普品牌下看似有些不务正业的车型诞生了---这就是指南者。

指南者取消了整体式大梁而采用了边梁刚性车架与车身融为一体，不仅减轻了车身重量，而且在兼顾越野性能的同时更多的照顾了日常行驶的舒适性。虽然指南者配备了中央差速锁，可以动力50：50分配，但是由于前后桥都没有任何差速锁和电子辅助装置，所以在一些更加复杂的路面越野时有一定的局限性，不过指南者毕竟主打城市SUV运动市场，因此BAS制动辅助系统、TCS牵引力控制系统、ERM电子防侧倾系统的加入还是让它拥有着不错的越野乐趣。

由于相对偏软的悬挂调教，使得指南者在绕桩项目中稍显吃力，整体侧倾较大。指南者标配的ESP电子稳定程序能在车轮有失去抓地的时，自动减速。但由于车身重心过高，对最终成绩产生了一定的影响，桩间最高车速仅为59.64公里/小时。

在大力刹车中，吉普指南者的点头现象并不是很明显，215/55R18的马牌轮胎拥有不错的抓地力，最终38.63米的刹车成绩在同级别对手中表现优秀，刹车踏板后半程非常线性，避免了轻踩刹车带来的顿挫感，在日常驾驶中有不错的舒适性。