车主谈试驾凯迪拉克SRX 3.0SIDI的感受

3.0 SIDI虽然拥有269匹马力和302Nm扭力的耀眼数据，而且是当今最流行的直喷技术，它的同门兄弟3.6 SIDI还拿过“世界十佳”引擎称号。但显然，这副引擎并不会很暴力，它的输出如同一般豪华轿车一样线性，起步时扭力平平，只有中高转才展示出其强劲的一面。这方面SRX与别克的昂科雷有点相似，而且两者都是采用相同的6T70自动变速箱，当然SRX的车身更轻，加速也更加迅猛一些。我明白工程师肯定是小小翼翼地在平顺性、燃油经济性和环保性能方面作了平衡，这副3.0 SIDI引擎的动力实际上足够国内所有路况使用，而经过数百公里的行驶，我对它的油耗水平也是基本满意的。

SRX 3.0 SIDI吸引我的并非它的强劲动力，而是它动力整体的协调性，适合的动力输出加上沟通性良好的底盘与四驱系统，还有那份驾驶的舒适轻松。我曾经对陈威旭说过：我不满意凯迪拉克的内饰，的确以往的凯迪拉克内饰总带有那种美国车的粗犷。但接触到SRX之后，我知道已经说错话了——SRX的内饰做工是所有凯迪拉克车中做得最好的。它的设计风格很像CTS，音响的级别和中控台包裹真皮的设计，档次也比对手们高。上车后我发现右脚膝盖已经不再与中控台下沿碰撞，而以往凯迪拉克车并非是那样。非常难得的是，SRX座椅的舒适性已经逼近奔驰，尾厢设有分隔货物用的金属导轨很实用，这种细节以往只有日本人才想得出。凯迪拉克SRX与旧款的感觉，就像是老别克君威与新威君的区别那么大。

尝试新的选择

在洛杉矶一天行驶数百公里，试罢全新SRX以后，我竟然对这车说不出特别印象深刻的地方。但这就对了，我们往往试罢很多个性鲜明的车，或许会大呼过瘾，但别人问我会不会买？这个??就不好说了。SRX的确不如奔驰GLK造型那样有个性，你要么爱GLK，要么恨它！SRX甚至不如上一代那样个性张扬，但却是让男女都能欣然接受，而且相信它会非常耐看。

SRX可以说是依然延续美式豪华和张扬风格，但骨子里却拥有一堆SAAB运动技术，再用最好材料打造，最后运到在德国纽堡林赛道修练的运动健将。你要找到SRX的缺点吗？我们曾抱怨它的排气声不够好听，豪华车做不了美妙的引擎声，就干脆让它安静一点就行，对这些上海通用都听取了意见。但除此之外，SRX所有的方面都不比那些德国对手们差，至少是一个水平层次上。凯迪拉克SRX虽是后起之秀，但却是集百家之大全的诚意之作。