变形金刚 皇后镇山道试驾凯迪拉克SRX

提到凯迪拉克，总会令人们一下子想到“豪华”这个词。是的，它拥有纯正的美国贵族血统，是世界知名的豪车品牌之一。凯迪拉克轿车有人们熟知的有美国总统座驾和黑客帝国中的CTS,那么它旗下的都市SUV又会表现怎样呢？下面我这就向大家解读凯迪拉克SRX。

如果说圆润的流线设计是现在世界上的一种潮流，那凯迪拉克SRX无疑就是这一潮流中绝对的另类。棱角分明、硬朗力量，锐利的比从前更有质感的钻石切割般的棱线，如同一把把的刀锋，整体给人以锋芒个性、时尚格调、动感风尚的感觉。

奥迪Q5 同样采用LED高位刹车灯、一体式尾灯以及后保险杠内嵌雾灯。奥迪Q5外后视镜不仅集成LED侧转向灯，而且还在外后视镜内侧配备了侧向辅助系统。多处LED元素的应用，让奥迪Q5的外观科技感十足。

通常我们会用“华而不实”来形容那些单纯拥有拉风外形的车。凯迪拉克SRX确实够华丽，但各种贴心实用的配置一点也不比德系和日系的竞争对手少。从SRX身上，可以看到自大美国人开始学会了倾听和学习，做到这一点可真不容易。客观地讲，SRX的做工精细度距离一些德系和日系对手们还有些许的差距，但是SRX体现出来的务实作风让我对美国车有了一些新的认识：拒绝平庸的同时也反对华而不实。

欣赏了外观内饰后，我们开始驾车出发了，正要发动车子，旁边的工作人员提醒我说：“车已经启动了”。这才知道，原来SRX的发动机是如此安静。凯迪拉克SRX搭载了一台3.0升SIDI缸内直喷发动机，这种稀薄燃烧的缸内直喷发动机燃油经济性要比普通发动机高。皇后镇山道的试驾过程中我感觉SRX的动力是很充沛的，虽然整备质量达到了两吨，但坡道加油提速的时候感觉并不肉。SRX的油门渐进性很好，不过反应有些迟滞，Hydra-Matic 6速32位电子变速系统在日常行车时表现很好，换挡冲击感很小，但深踩油门加速超车时，动力真空的时间有些长，直接感觉就是顿挫感较强。还有就是由于该款发动机属于高转速发动机，激烈驾驶会使换挡转速变得非常高，此时感觉发动机噪音近乎于咆哮。

奥迪Q5 2.0T配备的是一款经过重新设计的2.0TFSI发动机。这款四缸发动机结合了三大顶尖科技——涡轮增压、汽油直喷和AVS可变气门升程系统。只需到 1500转/分钟，这款发动机就可实现350牛米的扭矩峰值，并一直持续到4200转/分钟，最大功率达155千瓦。

SRX的制动性能还是很不错的，踩下制动踏板后，制动力上升得很线性，但在踏板方面我不是很满意，一是因为轻踩制动时会觉得踏板力偏大，二是制动踏板和油门踏板的高低差太大，有可能脚从油门踏板移至踩刹车时会被绊一下。虽然SRX设计了的踏板位置（也就是人机工程学的踵点位置）高低可调，但我们调整后发现，这个功能并不能解决上述问题。

在操纵稳定性上，凯迪拉克SRX表现得令我很满意。本次活动试驾地点设在了北京市怀柔区皇后镇的山道，这条山道号称中国的“秋名山”，这里经常组织各种汽车赛事活动。我驾驶着凯迪拉克SRX一路以60km/h~100km/h的时速游走在这条山道上，感觉游刃有余。此前我一直认为美国车都会比较注重平顺性，悬架调校的会像船一样。带着这种隐忧，进山之初我不敢把车速提得太高，但后来我发现凯迪拉克SRX并非如此，悬架对车辆的侧向支撑很好，入弯后侧倾并不大，所以后来我就逐渐将车速提了起来。不过SUV毕竟是SUV，加之凯迪拉克SRX的整备质量接近两吨，在高速过发卡弯的时候还是出现了明显的转向不足，但话说回来这样的操稳水平对于SUV车来说已经算是很牛了。这次活动中我们还试驾了刚上市不久的奥迪Q5，说实话在控制侧倾方面，这次PK得胜者是美国车。

驾驶这样一款豪华SUV行驶在路上，你先要习惯的不是车内高科技的配置，而是来自窗外惊艳的目光。而较高的坐姿，异常优秀的视野，定能让驾驶者轻松掌握车外信息，更让驾驶者拥有一览众山小的驾控体验。

远看凯迪拉克SRX，4.8米多的车长，1.9米的车宽，身材十分魁梧，有楞有角，犹如“变形金刚”。近看，垂直排列的前大灯搭配盾牌般的进气格栅，中间镶嵌着象征着豪华的凯迪拉克标志构成了极富冲击力的前脸，充满了力量感和凯迪拉克式的霸气。相比之下，奥迪Q5则表现出了完全不同的另外一个风格。圆润的线条和大嘴造型都是奥迪近年来的标志性设计。整车看起来低调优雅并且还带有一些运动感，这也正是奥迪品牌所追求的风格。LED日间行车灯也是新一代奥迪车型所必不可少的装饰性设计，优美的LED线条为奥迪带来了相当多的回头率。不过圆润的Q5看上去给人感觉明显比SRX小一些，视觉上的差异显然要比实际尺寸来的夸张得多。

看尾部，凯迪拉克SRX采用了同样立式风格的尾灯与前脸呼应，高位刹车灯镶嵌于车尾扰流板，保险杠上集成了排气管，使SRX尾部整体感很强，饱满而富有张力。

特别赞扬，从轮毂到车顶行李架，SRX的镀铬元素一定能征服众多人的眼球。虽然身为豪华尊贵的象征，但是那些年轻新贵同样会被这种镀铬棱线的耀眼所吸引！

凯迪拉克SRX诠释的还有时尚，如同一件华丽的晚礼服，如同一块镶钻的手表，更如同一块施华洛世奇的水晶，展现出了车主彰显自我、释放豪情的价值品味，我想这也正是商界精英们的追求。

同外部造型一样，SRX的内饰同样有着明显的凯迪拉克家族特色。进入车内，源自凯迪拉克徽标图案的盾形造型的设计元素随处可见。最值得一提的是，整个车的内部皮革部分全部由Cut&Sew大师手工拼接包覆，而实木内饰均采用了立体精雕而成的sapele尊贵胡桃，可谓精湛之作。而奥迪Q5的内饰设计则仍然采取了奥迪家族一贯的造型，以浅灰色为主色调。看起来相当的朴实，尤其是对比SRX之后同行的朋友们普遍认为奥迪的内饰似乎有些过于朴实了。不过这也和奥迪低调优雅的风格比较契合。虽然造型简单，但是做工方面奥迪作为德国豪华车那是绝对不会含糊的，虽然中控台基本以软质塑料为主要材质，并没有采用真皮包裹，但是奥迪出色的做工赋予了中控台整体非常不错的质感。

凯迪拉克SRX的内饰造型设计是典型的通用汽车最新风格。方向盘后组合开关、大灯控制旋钮、中控台按键的样子及材质等于科鲁兹、英朗、新君威、新君越等如出一辙，但功能要丰富得多。不过虽然功能复杂，但上手却并没有什么难度。

盾牌的元素在内饰中也有多处体现：包括中控面板、中控台下方的储物空间、挡把底座、就连挡把后装小物件的储物槽都是盾牌型设计。SRX这样的内饰设计更让我觉得它应该去应征出演电影“变形金刚3”，而且我想如果SRX参演变型金刚3的话，应该隶属于狂派。

新SRX的后备箱空间在不放倒后排座椅的情况下为827L，放下一些郊游必备物品是根本没有任何问题的。后备箱盖开启高度可以根据车主的身高情况或者使用需求设置不同角度的开启模式，此外车主还可通过后备箱盖边缘的按键电动关闭它，省去了拉拽的力气。

既然是豪华车，那么豪华的配置是必不可少的，像什么无钥匙启动、发动机远程启动、全景天窗、踏板调节、bose影音系统等等数不胜数，我们会在稍后发布的“凯迪拉克SRX两点解析篇”中一一为您进行详细讲述的。

追忆60年代，经典的飞机尾翼加载到卡迪拉克跑车上，创造了这个品牌登峰的辉煌。曾几何时，80年代“大卡”曾在国内象征着顶尖豪华车，那时候只有在国贸、王府这样在北京最高档的酒店才能看到。黑色的车身，银色的格状前进气格栅，方正的造型，扁平而加长设计，几乎给国人烙下了豪华车的唯一标准。随后，90年代卡迪拉克仿佛放慢了在中国的脚步，我们只能通过零星的加长婚车找到它的身影了。如今，新SRX以不足人民币50万的价格开始卷土重来，我们已经察觉到了卡迪拉克的决心，听到了他追赶的脚步，并看到了他为这所做的一切。

奥迪Q5 2.0T作为一款都市高档小型SUV，灵敏的操控表现不仅能让车辆城市车流中自由穿梭，而且在郊外也能尽情享受驾驶带来的激情。奥迪Q5采用创新底盘结 构，配合奥迪独创的舒适、自动、运动驾驶模式选项和奥迪动态转向系统，让你随时能够领略到轿车与SUV的舒适与性能，正所谓恰到好处。