迎新派对--对比超级维特拉奇骏CR-V森林人（图）

 　当我们将今天的四款车摆放在镜头前时，才忽然意识到这些品牌都来自日本；一向敏感的我们，尤其是对徽标的不同出处，为什么这次直到试车开始，才发现这个共性呢？

不是粗心，也不是巧合，个中原因且听分解。

在国外，今天这个级别的SUV被统称为Soft-Roader，起初还觉得这个名字似乎隐藏着一丝轻视，其实相对于诸如Wrangler或FJ Cruiser(参数配置 图库)之类的Hard-Roader来讲，这些选手的确“很软很舒适”。不过，我宁愿继续将它们称之为“轻越野”。如今提到SUV，人们不再只能想到钢筋铁马的越野车，在油价不断攀升和日益拥堵的城市中，紧凑、时尚的轻型SUV以其特有的活力、朝气更受年轻人青睐。作为当下中国汽车消费的新生主力，入门级SUV正在取悦越来越多的拥有一辆以上汽车的家庭。

继续前面说到的选择四辆日系SUV的原因，其实这四款车中，除了奇骏(参数配置 图库)是今年上市车型，其它三位都已经是熟面孔，而这次相聚更多的是为了迎接重量级对手RAV4(参数配置 图库)的到来。纵览入门级SUV市场，以RAV4、CR-V(参数配置 图库)、奇骏等日系车型占据了绝对优势。尽管不少欧美厂家已经或正在推出相应车型来加入这个战场，但日系车型早已占据了有利地形，准备停当迎接挑战。这也就不难解释我们在策划入门级SUV选题时，不经意间便选择了今天这四款车型，即使再有其它车型加入，依然会是例如三菱欧兰德之类的日本车型。

作为这个级别的前任霸主，CR-V为东风本田赚了个盆满钵满，这既是因为CR-V的上市时机赶在了紧凑型SUV国产高峰前，再加上独树一帜的外形设计，没有道理不吸引消费者的眼球。记得两年前CR-V上市之初在海南试驾时，我对这款车的外形评价最高，毕竟那个时代之前的SUV大都方头方脑，一副憨态可掬的样子，而CR-V浑圆车身上线条颇为丰富，能够让多数轿车车主顺利地将审美向SUV过渡。

铃木以制造高水准小型车为看家本领，而其在越野车方面的造诣同样值得尊敬，要知道那款以微型硬派小生著称的Jimny曾风靡日本和北美。而作为老大哥的超级维特拉(参数配置 图库)虽然自诞生以来就始终是一副中规中矩的模样，不过我个人认为超级维特拉是这四款车中最耐看，也最具男人味的造型。同样，奇骏延续了上一代车型的方正、硬朗的造型特点，只是细部半隐半露的曲线让人感到一丝现代气息。森林人在这组车队中经常被忽略，因为它的造型最中庸，既不会凭借夸张线条吸引眼球，也不会因荒诞的造型而引起你的好奇心。从这一点上来说，斯巴鲁的确带上了更明显的丰田印记??

在驾乘性能方面，所有这些城市SUV都并非专为越野而生，这也是Soft-Roader名字由来原因之一；同时，它们也并非为赛道而生，不必过度追求速度与操控的极限如何。所以，舒适性成为它们的座舱设计重心。首先，按照传统思维，车身尺寸与内部乘坐空间是息息相关的，但在今天这四款中却存在一个特例——超级维特拉。铃木通过将车轮尽可能扩展向车身四角的设计，让超级维特拉在车身尺寸最小的情况下，却创造了本场最大轴距的成绩。当然，这也只是数字，从实际乘坐感受来讲，车身尺寸最大的奇骏也的确给人最宽敞的感觉，其它三款车难分优劣。在座椅感受方面，奇骏保持了日产松软的座椅风格；斯巴鲁的座椅面积比较宽大，对于体型较大的乘客来说，这无疑是个好消息。超级维特拉的座椅与它的外形风格一样硬朗，不过好在座椅丰富的支撑面提供了足够好的支撑性能，使越野路段中乘客不至于摇摆得太厉害；CR-V座椅包裹的浅色真皮拥有最好的视觉效果，但这依然没法补偿因座椅舒适性较差而心生抱怨的我们。